危机重重，4年后蔚来第二次自救

曾经以为经历过2019年经营不善泥潭后，蔚来自此将破茧成蝶，跨入顺利成长的康庄大道，可谁又能想到，不过短短的四年，这个曾经辉煌的新势力车企就需要再一次开启自救。

2023年下半年，在经历了接连两个月的销量下滑、收入增长放缓、股价大跌之后，蔚来终究还是重启了：降价、裁员、寻找外援三部曲！

降价：在价格战的大潮里，蔚来的降价其实并未引起多少注意，但同样的，也因为价格战，这一出自救的必杀技并没能给蔚来带来什么生机。在最近一个“金九银十”销售旺季，连续两个月销量滑坡，更没有实现月销3万辆的既定目标。

裁员：虽然创始人李斌之前曾在技术日上许诺不会裁员，但危机之下自打嘴巴什么的，好像并非不能接受，除了被裁员的人，旁人多给予了理解。只是这样的节流能起多少作用真不好说。

外援：在这一环节上，只要舍得分润利益，其实就蔚来的盘子，想找合作伙伴并不是太难的事儿。所以很顺利的，在11月3日宣布裁员后刚过半个月，11月21日，蔚来就宣布了和长安汽车在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作。

而或许是痛定思痛的缘故，蔚来董事长李斌在换电站合作上放手的还挺彻底，除了长安汽车之外，还跟四五个品牌进行了洽谈。如果这些都能成功，那么蔚来当下无法消化的2300座换电站很可能就此摆脱负担，转化成和其他企业合作的桥梁，从而建立更广泛的利益联盟。

组织优化、裁员节流、项目收缩，蔚来做了他能做的，但资本市场的反应却很冷淡，股价的下跌更是让即将度过9周年的未来，整体气象低迷。

如何才能力挽狂澜？光靠蔚来总裁秦力洪在广州车展上呼喊：“蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。”并不能让市场恢复信心。蔚来依然站立在悬崖边，等待命运的宣判。