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今天《高动能》请来了奇瑞汽车首席混动技术专家周之光博士。周博士的主要工作是混动系统的研发，再具体些，就是鲲鹏超能混动C-DM中的两款超级电混DHT。
我们说一个物件非常珍贵、稀少，通常用“万里挑一”来形容。但是在奇瑞研发混动专用变速器、也就是超级电混DHT的时候，它的选择比例竟然达到了20倍的“万里挑一”。这是我没有想到的，也是奇瑞的技术专家周之光博士在访谈里第一次公开的技术细节。
如何从20万种构型里，选出最好的一种？
大家可能不知道，插电混动是属于中国的、真正有着原始创新思想的技术产品。而它所采用的混动DHT，自然也是创新的，和国内的市场需求紧密关联。
国内对于混动车的要求跟高，既要省油、又要电量足，还要动力猛，也不能太贵，而且在中国的广阔国土上，任何地方都要能去到。前面说的每一句都是严格的考验，而这些最终都是对混动DHT的终极要求。
混动DHT看上去是从传统的变速器变形而来，只不过是在几个不同的位置上增加了一个或多个电机，但就这几个位置的不同，便导致了混动系统的效能千差万别。这些电机数量、位置和机械挡位的组合，就是不同的构型。
如果你看过混动专用变速器的原理图，可能就会知道想看明白不同构型的差异，是件多么令人崩溃的事情。而要在这些构型中找到最适合市场的一种，更是人类难以企及的工作量。
所以，奇瑞拿出了看家本事——仿真技术，周博士团队把所有的外部条件输入到电脑里，让它去寻找答案。这里说的可不是一般的家用电脑PC机，而是大型企业用的商用大型计算机，需要独立空调房的那种。
计算机运算半年后，穷尽了所有可能的20万种方案，才选出目前的这个“三挡超级电混DHT”构型，电机位于P2和P2.5位置，这两个位置都在变速器里。它的好处是这两个电机可以小型化，电机可以始终工作在效率最高的转速，并通过变速器挡位对电机输出的扭矩进行放大，从而“以小博大”，实现小电机、大功率。
小电机的目的，自然是节约了电机的生产材料，量产后可以大幅降低成本，最终低价格还是车主受益；同时在布局上也节省了变速箱所需要的空间，可以和发动机一起，在发动机舱里横置布局，不会侵占乘员空间。
而且，小电机产生的热量也少，散热就比较容易。如果电动机不想出现热失效，就需要用更多的功率去散热，这就降低了电池的有效利用。此外，电机若不能小型化，它所需要的壳体也会相应地增大，连带着整个系统都会变得很重，轻量化目标很难实现。
据周博士介绍，这款三挡超级电混DHT内置电机的功率是165千瓦，虽然和某些单电机的功率差不多，但扭矩却比单电机的大增了20%。而且重量上，三挡超级电混DHT只比单挡DHT重了1公斤。
对比同行的单电机混动箱，三挡超级电混DHT重量轻了19公斤之多，堪称轻量化的极致设计。
更早的故事：来自科技部的肯定
奇瑞的这款三挡超级电混DHT为什么会这么出色呢？周博士又介绍了背后的另一个故事：它竟然是一个国家级的科研项目！
这台DHT在2017年竞标了科技部的一个“重点研发计划”项目，总共有国内的十几家车企参与这个项目的角逐，毕竟国家会给予几千万元的研发经费支持。经过专家的层层筛选和论证，最终把最高分数打给了来自奇瑞的混动系统，也就是这台三挡超级电混DHT，专家们认为它“代表了混动的未来方向”。
并且，在2022年5月，这款三挡超级电混DHT已经通过了科技部的验收，所有技术指标都达到了4年前的设定。在国家级部委支持的所有类型项目里，针对混动系统全新构型的研发计划，这是唯一的一个。
工作量增加30倍，这就是“慢工出细活”的原因
周博士还介绍了在试验和验证阶段的一个细节。由于混动系统的复杂性，它在测试和验证阶段所产生的试验条目，高达600多条。因为有电机、有电池，这两个都是对散热、对恶劣环境非常敏感的核心部件。所以它们的性能稳定，是整个混动系统稳定的前提。
所以只要是涉及高热、大湿度、高海拔这些影响因素的测试环境，就必须要进行全方位的充分试验验证。于是，工作量就达到了传统汽油车测试量的30倍之多。
我们不仅要看到这是工作量的陡增，更要明白一点：这是单车研发成本的大幅增加。不仅要投入更多的人力、物力和财力，更要投入大量的时间去完成测试。这也就是奇瑞的车为什么总是推出来很慢的原因，因为即使这么繁杂的测试项目，奇瑞也要按照超过国家标准数倍的企业标准去逐一完成。
这对奇瑞来说是正常操作，但对一部分竞争企业来说，就未必了。毕竟，奇瑞测试的这些都是超过正常使用范畴很多倍的，为的是高冗余度和高安全度。如果对产品和口碑“羽毛”没有那么爱惜，从而减少一半的测试量，其实消费者感觉不出来区别。但奇瑞不会耍这种“小聪明”，对技术的极致追求，绝不是口头上过过嘴瘾那么简单。
一台DHT就衍生出这么多细节上的差异，在混动车上呢？
从周博士今天聊到的这几个细节，我们就能看到这么多的差异性；那么在两辆看上去差不多的混动车上，又会有多大的差别呢？
普通消费者买车、用车，主要还是在看外观、看内饰这些颜值，但是对于更重要的核心部件，基本都是懵懂和随机的，并不能因为它们的技术差异而选到真正心仪的车。
这种情况下，我有一个建议，那就是：要按这个企业对待技术的认真态度，态度决定产品，态度也决定了视野。品牌的优劣是可以通过营销来改变的，但是对产品和消费者负责的态度，是一家企业基因里的属性，是不会骗人的。
你觉得，我说的有道理吗？
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