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凯迪拉克CT5作为一台B级轿车，该车在市场的表现并不差，毕竟是一台非常全面的运动化产品，在兼顾动力质量的同时，又能够给用户带来非常全面的体验，是一台实力足够优秀的车型，而且这台车在价格部分的处理也比我们预期的更加便宜，该车的指导价在28.97~36.17万，与此同时，凯迪拉克CT5在北京等多个地区，拥有7.5万的价位调整，性价比得到了提升。
从数据来看，凯迪拉克CT5在中型轿车销量榜中，10月份卖出了10,238台，表现特别出色。但有一点要注意的是，凯迪拉克CT5虽然很火，但同为B级轿车的凯迪拉克CT4，在市场就没有太好的反馈了。
作为一台B级轿车，凯迪拉克CT4的价格在21.97~25.97万，低高功率版本在北京等多个地区，分别有3.5以及4万的调整，下探幅度并不大，但考虑到本身的价格基础摆在这里，所以这一点是可以接受的。
在销量部分，该车在10月份一共卖出了455台，近几个月的表现也只能用一般来形容，即便是近半年的数据，加起来也没有凯迪拉克CT5一个月来得高。
那么问题来了，同为B级轿车，也拥有高功率的引擎以及运动化风格满满的造型，为什么凯迪拉克CT4在市场的表现却如此惨淡呢？
原因很简单，首先，凯迪拉克CT4的价格在和凯迪拉克CT5对比之下，并不占据太多的优势，因为后者的跨度比较大，入门版本目前已经来到了21万出头，而凯迪拉克CT4的跨度则是比较小，虽然在北京等地区降到了18.47万起步，但价格差距足以用车本身的水平去弥补；其二，凯迪拉克CT4虽然是一台B级轿车，但是在尺寸方面，这台车却没有太好的表现，整个轮廓会比CT5小一点，这也导致空间大幅缩水；其三，凯迪拉克CT4上市的时间没有CT5长，后者的车系影响力以及知名度都已经提升上来了，所以凯迪拉克CT4自然不占据太多的优势。
作为一台偏冷门的凯迪拉克车型，凯迪拉克CT4的综合实力并不差，在此前的测试中，这台车也给我们带来了不错的体验，或许有一部分的瑕疵，但整体测试之后，我们是可以接受的。
那么这台车的表现究竟如何呢？我们会从多个角度进行解析，看看表现能够达到什么样的程度。
动力配置
凯迪拉克CT4全系都是2.0T版本，不过为了降低门槛，后期推出了1.5T的涡轮引擎，虽然是1.5T版本，但也拥有211马力，在传动系统部分匹配8挡手自一体变速箱，动力质量很好，基本上可以迎合很多消费者的用车诉求。不仅如此，这一套变速箱的优化逻辑以及精准度要比我们预期的更好，在测试的时候，既能够给我们带来有力的动力输出，也让我们得到较为舒适的平顺状态，这一点在同级别对比当中，凯迪拉克CT4并不逊色。
如果想要更加出色的动力质量，那么凯迪拉克CT4还有237马力的2.0T高功率涡轮增压发动机，在传动系统部分也仍然是8AT变速箱，风格侧重运动，能够给我们带来更加优秀的驾乘反馈。
底盘以运动为主
凯迪拉克CT4是一台没有加长的车型，这台车的底盘风格更多的是侧重于运动化，前后双球节麦弗逊式独立悬架以及五连杆独立悬架，再加上可变转向比以及多种动力模式，辅以智能辅助配置，让我们得到了更加高级的操控质感以及驾驶乐趣，这一点在同级别对比当中，凯迪拉克CT4并不逊色。
操控表现
凯迪拉克CT4在操控部分自然不会让我们失望，这台车的转向特别灵敏而且精准，还有不错的跟随效果以及弯道表现，当我们行驶在多种道路的情况下，这台车总能够给我们带来不错的反馈，驾驶乐趣其实并不比标轴的宝马3系差。
0～100Km/h加速测试
在专业场地下，我们切换到运动模式后进行全力提速，所得到的反馈十分出色，初段加速质感优秀，而且顿挫现象并不明显，此时的变速箱拥有相当迅速的运转效果，再加上较高的契合程度，让我们得到了更加高级的推背感。随着速度的提升，凯迪拉克CT4的表现愈发优秀，动力持续效果很强，而且拥有充足的爆发，在完成测试后，该车百公里加速达到6.9秒，数据在同级别对比当中，是具备竞争力的。
紧凑而又运动的外观
尽管凯迪拉克CT4没有加长，但整体的布局特别协调，在保持紧凑氛围的同时，又加入了大量的运动化设计，视觉效果很好，而且也具备较强的冲击力。另外，该车的前后两个灯组也换上了家族全新的设计语言，点亮效果非常出色，尤其是在夜晚的时候，辨识度大幅提升。
在尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高达到了4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，在B级轿车市场中，凯迪拉克CT4的尺寸只能用中游水平来形容。但要注意的是，该车在路上的辨识度以及回头率可不低。另外，高配置版本还带有运动化套件，动感气息更加浓厚。
最后：作为一台B级轿车，凯迪拉克CT4是一台产品力很强的车型，我们从多个角度去对比，这台车能够给我们提供出色的动力反馈，而且还有高级的加速质量，在外观以及内饰部分也拥有浓厚的凯迪拉克元素，是一台产品力很强的车型，只不过由于多种原因，导致这台车在国内并没有太多用户选择。
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