豪华市场,韩系为何总是铩羽而归?

“三年了，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车”

如果不是月末捷尼赛思在中国召开全员会议引起业内讨论，怒刷一波存在感之外，你甚至没听过这个品牌。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

其实，捷尼赛思在中国豪华细分市场，已经是“老朋友”了‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2008年，现代豪华品牌劳恩斯 (Rohens)进入中国市场，3.3V6和3.8V6，打破了韩系无大排的局面，目标也直接锁定当年豪华市场“扛把子”宝马5系和奔驰E级，彼时的日系豪华雷克萨斯，已经改了四年的名。

接近40万的起售价，在当年来说可真的是自信满满，大手笔的投入和高昂的售价，目的就是为了和德系、日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。‍‍‍‍

2008款劳恩斯（奔驰E+雷克萨斯GS结合体）‍‍‍‍

次年，现代继续大踏步跃进，向中国市场引入了更细分的赛道，超豪华车型雅科仕以及运动跑车劳恩斯-酷派。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

雅科仕EQUUS‍‍‍

劳恩斯-酷派

前者3.8V6和5.0V8，售价50-120万的售价，不能说剑指宝马7系、奔驰S级和雷克萨斯LS，着实是有点不把竞争对手放眼里了，除了当年小批量引进之后，再也没了热度。

但是！劳恩斯-酷派可真的是玩开心了，当年2.0T的机头，百公里6秒多的加速，一跃成为了真正的年轻人第一台跑车，时至今日，你还能在二手市场见到成色相当不错的劳恩斯-酷派（后期改款），并且作为韩系跑车代表，改装潜力也是相当可以。

直到2014年，车型迎来中期大改款，劳恩斯也将自己在中国市场的名字更换为捷恩斯。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

“殊途同归”，劳恩斯和捷恩斯的整体表现，虽有短暂亮眼，但豪华品牌市场还是给了现代当头一棒，这次别说掀起水花了，连动静几乎都没了。‍‍‍‍‍‍

2015款捷恩斯

接近5米的长度，3米多的轴距，拉满的配置，现代到现在也没想明白，中国豪华市场的消费群体，到底要什么？‍‍

“面子！”

“毕竟谁都不想说自己花40万买了台现代”

就算现代将当年的捷恩斯剥离为独立品牌，也改变不了他就是一台现代的本质。‍‍

铩羽而归的捷恩斯，在2021年，卷土重来。毕竟中国作为全球汽车消费市场增长最快、最具潜力、豪华品牌销量最高的单一市场，在所有品牌严重都是一块香饽饽，谁都不敢轻言放弃。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

于是，捷尼赛思以独立的豪华品牌，重返中国市场，并高调亮相。‍‍‍‍‍‍‍‍

虽然捷尼赛思重返中国市场后，迅速将旗下所有车型悉数引入，引入速度之快，产品线之全，甚至电动化车型布局反应之灵敏，能够让日系豪华雷克萨斯虎躯一震。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

轿车产品线：G90、G90行政加长、G80、G80纯电、G70‍‍

SUV产品线：GV80、GV70、GV70纯电、GV60纯电‍

全系售价区间从27万（GV70）到115万（G90行政加长），捷尼赛思向中国市场展示了自己最强的品牌实力。‍‍‍‍‍

只不过，中国市场还是给捷尼赛思，打了一个“耳光”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

品牌回归三年来，市场累计销量不足三千台。‍

2023年初至七月，捷尼赛思中国市场销量965台。‍‍‍

（同样是带翅膀的品牌，宾利上半年在华完成1512台销量）‍‍‍‍‍‍‍‍‍

如此糟糕的表现，让捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲感叹：3年以来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆。

捷尼赛思品牌进入中国三年来合计亏损额达到了30亿元，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿元。

据称，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万元，高昂的营销费用被视作造成巨额亏损的“重要原因”之一。

而且，捷尼赛思在中国的门店，仅有15个。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这似乎已经成为了在中国豪华品牌市场摸爬滚打十几年的捷尼赛思最大的桎梏，也成为了捷尼赛思两次铩羽而归的诱因。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这次，还能撑多久？

韩系豪华其实在之前，并没有放弃过努力，劳恩斯到捷尼赛思只是一个缩影，起亚K9、雷诺三星塔利斯曼都曾经向这个阵地发起过冲锋。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

雷诺塔利斯曼

韩系豪华“弯道超车”失败案例‍‍‍

只能说，在中国豪华品牌市场中，BBA七成份额暂时无可撼动，二线豪华里的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等虎视眈眈，这中间还有自主品牌奋起反击，理想、蔚来、极氪、红旗都跃跃欲试，并且在细分领域占据了一席之地。

毕竟，现代起亚在中国市场整体表现，已经快触底了。