当心特斯拉？大众ID.7是一款新的、实用的电动轿车。

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大众的旗舰车型在历史上一直以多种不同的形状和尺寸呈现。

在1960年代初期，该品牌尝试了一款由后置安装的搭载与最初的保时捷911相近的水平六缸引擎的大号、方正的轿车。该车型在内部称为EA 128，在原型阶段保持，但为2002年款豪华轿车辉煌的费顿奠定了基础。第二代费顿进行了开发、测试，最终被取消。大众回到设计电动车的模块化平台的绘图板前，着手打造一款新的旗舰车型。

在2023年初亮相的2025款大众ID.7并非费顿式意义上的旗舰车型。它的任务不是搅动宝马和奔驰的风头，这仍然是奥迪的工作。它是一款大众的旗舰，而不是一款旗舰大众。巧合的是，它也是这家总部位于沃尔夫斯堡的公司的首款电动轿车。

将轿车添加到ID品牌的电动车系中带来了两个关键优势。首先，全球市场的消费者现在有了一种与Passat（最近在欧洲仅提供旅行车型）和在某种程度上与Arteon有所不同的电池动力替代品。其次，与交叉型车辆相比，轿车通常重量较轻，风阻系数较低，因此具有更长的行驶里程。工程师们在开发过程中着重延长充电间隔时间。因此，ID.7以0.23的风阻系数脱颖而出，位于宝马i4（0.24）和保时捷Taycan（0.22）之间。

在视觉上，ID.7与大众现有的电动车系成员保持一致，但并非与ID.4等车型相同。它也不像ID.Buzz那样复古；它有着独特的外观。其特点是由一条光束连接的锐利前大灯，具有独特的拱形车顶线和一条灰色饰条，以及一条后灯带。它不完全是缩小版的奥迪A7，但比上一代Passat更具趣味性。

在您看到ID.7行驶在路上之前，可能没有完全领会的一个细节就是它的尺寸。它不是一辆小车。车身长度为195.3英寸，宽度为73.3英寸，高度为60.5英寸。在各个方向上，它都比现已停产的美国市场Passat大，而后者本身就是一辆非常大的轿车，与新的奔驰E级车型几乎相同大小。与其他电动车一样，轴距比那些整体长度相似的燃油车型更长——实际上比上一代雪佛兰Tahoe还要长一英寸。

将轴距拉伸至SUV般的比例使得ID.7的内部空间比您可能想象的要宽敞，即使考虑到它外观尺寸不太灵活。无论您坐在前排还是后排，都有充足的空间，而且通过一个巨大的后舱盖可以存放18.8立方英尺的物品。这比Passat的容积大。将后排座椅放倒后，容积可达56立方英尺。虽然没有前备箱，但实际上相对较少的电动车目前确实有实用的前备箱。

夹在轴距之间的是唯一的电池选择：一块82千瓦时的锂离子电池组。美国市场的续航里程数据将在ID.7上市日期临近时公布，但欧洲的数据为386英里。由于欧洲的数据倾向于乐观一侧，我们的数据可能会较低。大众声称在一个175千瓦的充电站中给电池组充电约127英里的续航里程大约需要10分钟，尽管我无法亲自验证这一说法。

ID.7的基础是相同的MEB平台，支撑着其他ID大众车型，尽管配备了一个名为AP550的新型油水冷却电动机，功率为282马力，扭矩为402磅·英尺。这些数据使其成为大众车系中最强大的电动机。安装在车辆后部，通过一台单速变速器驱动后轮，实现了大约6.5秒的0到62英里/小时的加速时间，并达到了112英里/小时的最高速度。当ID.7于2024年上市时（可能作为2025年款），将提供一款配备两台电动机的全轮驱动变体。我们还可能会在以后看到一块91千瓦时的电池组。

在法国南部驾驶ID.7，经过一系列各种不同的道路，包括我经常走的一些路段，证实了我的初步印象：没有必要使用运动驾驶模式。虽然有这个选项，它确实会使油门反应更灵敏，但这不是一辆喜欢被操纵的车。那有Jetta GLI可以胜任。不，ID.7最大的优点在于舒适性。像几乎每辆电动车一样，它在起步时提供了迅猛而线性的加速，即使在高速公路上也相当安静——几乎没有风噪音，部分原因是前面讨论过的低风阻系数。座椅舒适支撑力度适中，音响系统效果惊人；你可能觉得自己就像在客厅里旅行一样。

令人惊讶的是，大众使用了标准的钢制悬挂系统来实现这种舒适的驾驶感觉。前部采用悬挂式设置，后部采用五连杆布局。虽然你找不到气垫弹簧，但你会发现大量硬件和软件来过滤路面上的不完美。大众显着重新设计了其自适应阻尼技术（DCC），配备了新的控制器，该系统不断调整每个车轮的阻尼力，以确保ID.7平稳行驶。这辆大轿车很乐意在漫长的行驶过程中轻松滑行。

这并不是说ID.7不能应对弯道。它的重量为4,788磅，因此并不轻盈，但电池是车辆中最重的部分，而且直接安装在底舱下，降低了重心并平衡了重量分布。这种包装使ID.7在转弯时相对平稳，牺牲了你在考虑到传动系统配置时可能期望的后驱倾向性。

大众调校了刹车能量回收功能，但它要么打开要么关闭；你不能像一些电动车那样选择不同级别的再生。关闭时，将档位选择器设置为“D”模式，当你松开油门时，ID.7就会滑行。打开时，将档位选择器设置为“B”模式，当你松开油门时，它会比一辆类似的汽油车更快地减速。如果你不是激进驾驶，你可以进行单踏板驾驶，我了解到再生是ID.7能够使用老式后鼓刹车的原因，但仍然希望能够调整不同的再生级别（即使只有“低”和“高”）。再生还使ID.7具有一种略显奇特、几乎类似于视频游戏控制器的刹车踏板感觉，这是许多插电混合动力和电动车中常见的。

美国市场型号标配的抬头显示器具备增强现实（AR）功能，通过与通常在这些系统中找到的基本信息相结合，提供了互动导航方向。这并非是新技术，宝马在其许多车型上（如iX）提供了类似的技术，但请记住我们讨论的是大众。这是品牌这一次对“旗舰”的定义：高档功能和舒适性融入一个更为可触及的包装中。更重要的是，这个抬头显示器的效果非常出色。它显示当前速度和速度限制等数据相对靠近驾驶员，显示导航方向稍远一些。它直观且易于使用，以至于我在驾驶时几乎没有看仪表盘（一个小的数字矩形）。

智能气流出风口通过娱乐系统的15英寸触摸屏上的菜单进行控制，但使用起来并不那么直观和方便。一方面，我理解“新技术”的方面——我已经能够听到未来ID.7车主向邻居询问“你的能做到这个吗？”另一方面，这是为了技术而技术，我在驾驶时从未想过“该死，我希望这些出风口是电子的”。个人感受可能有所不同，但保时捷在试用了类似于Panamera中的屏幕控制出风口后，已经因遇到顾客不满而放弃了这种设计。很难想象大众车主会有不同的看法。

除了出风口之外，ID.7的新娱乐系统相比ID.4和GTI中的软件，代表了一大步的进步。其主屏幕上显示了与菜单相对应的磁贴，允许同时显示导航、音乐和电池充电状态。它使用起来相当直观，但音量和温度的触摸滑块仍然存在。即使它们现在是发光的，它们仍然不如在不看的情况下更容易找到的物理控件。或许现在拯救手动挡已经太迟了（尽管手动挡的使用率有所上升！），但是现在拯救旋钮还来得及吗？

凭借足够的续航里程、舒适的内部空间和大量的技术配置，ID.7在作为大众旗舰车型的同时也为自己提供了充分的理由。矛盾的是，它将作为电动车领域的理性选择：市场上没有太多电池动力轿车，而大多数都来自豪华品牌。

全国各地的大众经销商将在2024年下半年开始接收ID.7。买家最初将有两个不同配置的型号可供选择，分别称为Pro和Pro S。定价尚未公布，但合理地可以预计最便宜的型号将在50000美元左右（不包括激励措施）起步。这将使它成为该品牌在美国最昂贵的车型。确实是一款旗舰。