17年进化 奔腾B70成了最能打的中国“大”家轿？

“一年两验也无所谓，这车我肯定会继续开下去。”

孟先生表示，这辆奔腾B70跟了他整整十七年。他本来已做好一年两验的准备，但“15年以上私家车每年检验1次”的车检新规给他和这辆奔腾B70开了绿灯。

由于排放政策和汽车文化差异，中国车主的拥车时间普遍较短。像孟先生这样一辆车开十七年的案例凤毛麟角。由此也可以看出，这辆奔腾B70的确走进了车主的心里。

作为一辆车、一个代步工具，这是奔腾B70获得的最大荣誉。

2006年问世的奔腾B70堪称合资家轿颠覆者，也是中国品牌B级燃油轿车累计销量最高的车型，扎实的底盘、强劲的动力和出色的安全性给消费者留下了深刻印象。诞生十七年，技术规格、安全系数和价值不断进化的奔腾B70获得了越来越多“孟先生”的青睐。

合资B级家轿的颠覆者

据孟先生介绍，他的奔腾B70购置于2006年8月。双方的缘分来自于奔腾B70当年在电视上播放真人侧翻和静压试验视频所展现出的超高安全性。

这辆第一代奔腾B70，由著名汽车设计大师乔治亚罗担纲车身造型设计，蓄势待发的形体相较四平八稳的合资产品更具气势感。

它搭载了MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机。该发动机在4000转/分转速时输出最大扭矩204牛·米、在6500转/分的转速下输出最大功率120千瓦。与发动机匹配的5速手/自一体变速箱和双横臂式前独立悬架和E型多连杆式后独立悬架结构。

这套动力系统在十七年前可以称得上是上佳之作，丝毫不输于合资品牌旗下的B级车。

奔腾B70的诞生打破了合资品牌在B级车市场的垄断，让用户在挑选B级车时目光不再局限于某几个车型，而是多了一个国产车的选项。

三代奔腾B70的进化

在奔腾B70问世的十七年里，其各项性能也在不断进化。

第一代奔腾B70被媒体称为“都市装甲车”。第二代奔腾B70荣获C-NCAP五星安全认证，将奔腾品牌的安全形象提升到一个更高层次。

第三代奔腾B70的车身高强钢占比已经高达76%，热成型钢占比达到22%，还集成了18项安全装备和23项主动安全技术，持续强化同级最安全家轿标签。

三次改款中，奔腾B70的轴距从2675mm到2725mm再到2800mm。车身尺寸升级无疑为车主带来了更宽敞舒适的驾乘空间，进一步保障了车内乘员的身心舒适。

2006年至今，奔腾B70的价格逐步下探，从落地20万元以上到如今2.0T车型只需要12.98万元起，让更多消费者实现了花A级车的钱开B级车的愿望。

车主李先生对奔腾B70这三代车型的变化很有发言权。

在与客户的交谈中，他总会自豪地提起自己的爱车奔腾B70。即便谈到奔腾B70这17年来的变化，李先生也能如数家珍。

正因如此，李先生也成为了奔腾B70上市以来最高转介绍量的车主。他也在向别人介绍奔腾B70的过程中也加强了自己对国产品牌的信心。

为老百姓做国民家轿

除了上面提到的几样，奔腾B70还在这17年里为老百姓最关注的动力性能做出了巨大的进步。

第一代奔腾B70搭载了MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机。该发动机在4000转/分转速时输出最大扭矩204牛·米、在6500转/分的转速下输出最大功率120千瓦。

经过多年的发展，第三代奔腾B70的产品力更上一层楼，凭借2.0T+6AT黄金动力总成，优秀底盘系统及完美悬挂调教，延续国产B级车“弯道王”的美誉。

在一汽自主研发的2.0T高性能发动机和6AT爱信变速箱的加持下，第三代奔腾B70“零百”加速时间进入了“7秒俱乐部”，媲美宝马3系，堪称“同级家轿动力大魔王”。

同时，奔腾B70在国产B级车市场拥有了“弯道王”的美誉，它的动力水准随着三代车型改款实现了三连进化，其动力和悬挂系统即使与合资车相比也不在话下。

而奔腾B70之所以次次改款都“大动干戈”，正是因为他切实地将消费者的需求放在心里，愿意踏踏实实地为中国的老百姓做家轿。

数据显示，自上市以来至今年8月，奔腾B70累计销量达到411149台，领先吉利星瑞等车型。

段先生是万千车主中的一员，他对奔腾B70一见钟情，并逐渐发展成了铁粉，是目前拥有奔腾车型数量最多的车主。

段先生和奔腾B70的“双向奔赴”，表明了奔腾立志为老百姓造好车的愿望，同样，老百姓也以现实的反馈回赠奔腾。

写在最后

十七年前，在那个合资品牌垄断B级车市场的年代，一汽奔腾B70横空出世，以B级车的尺寸和低于合资车的价格一炮而红，成为了打破合资品牌藩篱的颠覆者。

耕耘十七载，奔腾B70经历了三次改款换代，在空间、动力等方面不断升级，在价格上进一步下探，使得奔腾B70逐渐成为地位、销量和口碑俱佳的国民家轿。

本次奔腾B70上市十七周年选取的五“最”用户，正是千千万万个奔腾B70车主的缩影。他们的一致好评恰恰说明了奔腾十七年的品质坚持是值得的。