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「不打嘴仗，打硬仗」。在昊铂HT的发布会上，广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇喊出了这样的口号，作为广汽埃安旗下高端品牌Hyper昊铂的第三款产品，昊铂HT被寄予厚望。
进入新能源时代以来，广汽凭借埃安在网约车市场扎下深根，销量节节攀升，但始终无法在消费端全面发力。Hyper昊铂应运而生，从昊铂GT到昊铂SSR再到昊铂GT，无不展露出广汽想要破局的决心。
继昊铂GT和昊铂SSR之后，昊铂推出旗下首款纯电SUV车型昊铂HT，共有6款配置，售价为21.39万元-32.99万元。同时，新车可享至高32000元的限时上市权益，670系列免费升级价值12000元的豪华尊享套装、置换至高享8000元车款减免、免费赠送及安装家充桩价值6000元、尊享金融政策价值6000元。
昊铂旗下的车型，都有个共通的特点，都在车门上玩出了新花样。从昊铂GT的旋翼门到昊铂SSR的蝴蝶门，再到如今昊铂HT也继承了这一传统，为消费者带来鸥翼门。这样的设计，在宣发上让昊铂HT占尽优势，放眼整个同级SUV市场也是少见的存在。
其中最具代表性的特斯拉Model X价格已经来到七八十万，而国产的HiPhi Y也要30-40万，昊铂HT凭借20多万元的价格，Model X的鸥翼门加上Model Y的定位，话题度直接拉满。
不过可惜的是，这次配备鸥翼门的车型仅有28.69万元的670超充鸥翼NDA版和32.99万元的770鸥翼超高压Max版，相比起21.39万元的600后驱科技版，并没有凸显出更多优势，这主要是因为昊铂HT将很多刚需配置都进行了标配。
首先内饰方面，昊铂HT保持了简约风格，前舱最吸引目光的配置就是14.6英寸的中控大屏。简洁温和的内饰配色，加上原木扶手、NAPPA真皮座椅的米兰新奢座舱，以及可视区域全部采用软包材料，还是凸显了部分质感。
比起埃安，昊铂HT的内饰设计功底精进不少，不过也有着定位与售价的原因。
前排采用十点按摩座椅，四向电动腿托、加热、通风等等功能一应俱全，5种按摩模式搭配3种力道，腰、肩、背全覆盖。但是在一些细节上，昊铂HT仍暴露出广汽埃安做这个定位车型经验不足的问题，比如前舱座椅无法一键躺倒，效率大大降低。
不过22个比利时著名品牌Premium HIFI扬声器，自带杜比全景声，前风挡+四门车窗双层隔音玻璃，都凸显出广汽埃安的诚意。至少放在同价位，昊铂HT的豪华具备一战之力。
而在后排的舒适性上，昊铂HT交出了堪称教科书级别的答卷。后排座椅不仅面料柔软，填充饱满，靠背还支持26°角度调节，更支持143°躺倒后的座椅角度，基本属于同级最大。这也是为何昊铂HT敢于让易建联作为代言人，并且拍摄相关海报的原因。
昊铂HT只需要将前排座椅放倒，就能轻松变成一张大床。为了让消费者能够更加直观感受空间带来的舒适感，昊铂直接让2.13米的身高易建联坐了进去，甚至前舱还有富余空间，对于普通用户而言绰绰有余。
而在正常坐姿下，昊铂HT同样可以提供十分充裕的后排空间，甚至易建联坐进去都刚刚好，这样的空间表现完全可以给消费者带来更加从容的后排乘坐体验。
并且昊铂HT还在主驾后方加入小桌板，副驾后方提供一个脚蹬。发布会上，官方表示昊铂的后排皮料和爱马仕是同款，脚蹬的皮料与LV是同款。虽然在实际体验上并不会给用户带来极为明显的感知，但起码在宣传上有着与生俱来的豪华感。
对于电车而言，后舱顶部天窗通常不会配备电动遮阳帘，到了夏天虽然一些车企宣称自己车型的全景天窗具备隔热效果，但实际上还是会让人热到打伞。昊铂HT在配备2.6m²全景天窗的同时，配备了同级独有的电动遮阳帘。
从舒适性角度来看，昊铂HT就是一款水桶车型的存在。
昊铂HT的售价给了外界很大的震撼，但仔细比对过详细配置可以发现，昊铂HT的卷，只是流于表面，经不起琢磨。
相比之前四款预售配置，这次昊铂HT新增了两款配置，分别是原价22.39万元、限时21.39万元的550后驱充换版以及28.69万元的670鸥翼特高压NDA版，这样的配置进一步拉低了鸥翼门的门槛。
除此之外，仅有670续航的三款配置支持特高压3C超充，15分钟即可补能415km，而600续航的入门版以及550续航的充换版仅支持10分钟补能140km的普通快充。32.99万元的770鸥翼超高压Max版则是用上了超高压5C闪充，10分钟即可补能450km。
目前宁德时代仅发布了4C电池，行业内唯一提出5C概念的还是理想汽车，理想通过自研热管理系统，将4C电池的性能完全释放以达到5C的效率。从目前流出的理想MEGA充电视频来看，理想的5C确实名副其实，11分钟就从6%充至80%，峰值充电功率超过530kW。
但广汽埃安的超高压5C闪充，眼下停留在纸面数据，配合自家超充桩，究竟可以达到什么速率，仍有待商榷。
除此之外，全域800V平台也是以22.99万元的670后驱特高压版起步，600后驱科技版和550后驱充换版都是普通的400V平台，同时电机功率仅为180kW，扭矩为355N·m。其他版本则是更强的250kW电机功率以及430N·m扭矩，虽然入门的两款配置价格更低，但整体看来配置削减非常厉害。
更关键的是，在智能化上，入门的两款配置加上22.99万元的670后驱特高压版都不具备高速NDA的能力，消费者如果需要智驾系统，则要从24.49万元的670后驱特高压NDA版开始选，如果有城区智驾需求，就只能选择顶配32.99万元的770鸥翼特高压Max版。
综合来看，昊铂HT在舒适性配置上做到了极致，但是在核心配置上阉割相当严重，入门的两款车型更像是为了迎合这个内卷的市场而诞生的配置，这种内卷只是流于价格表面，宣传重点的内容几乎都在更高价位的车型上。
今年7月，昊铂首款车型GT推出不久后，官方就声势浩大地宣传新车热销，在铺天盖地宣传之下，渲染出门店大批量集中交付，用户试驾络绎不绝的景象。
但官方的宣传却与现实截然相反，昊铂GT实际的市场表现并不尽如人意。从数据来看，昊铂GT上市首月销量还算不错，交付超过2000辆，但随即就后劲不足，8月和9月都只交付了700多辆，甚至10仅有500多辆，环比下跌超过28%。
当初，问界推出M7时，也曾宣传48小时订单量破5万，72小时破6万，数据遥遥领先，后面却突然泄了气，自此就跌落谷底。而问界新M7就放弃了这种宣传方式，该用更具信服度的大定量来宣传，反而取得了不错的效果。
但昊铂并没有放弃这样的做法，甚至在8月时依然用2000辆的首月数据来宣传。作为品牌首款车型，昊铂如此美化销量情有可原，但GT的订单量都去哪儿了呢？产能问题吗？显然不是，埃安如此巨量的交付规格，是不可能交不出几千辆每月的GT。
只是碍于面子，广汽埃安将「美化销量」作为惯用手段，延续到了昊铂HT上。在新车首秀仅10天之后，昊铂就再次喊出10天销量破万的口号，这也更加让人好奇，看似内卷的昊铂HT最终会交出一张怎样的答卷。
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