为何动力电池厂家热衷入股整车制造？

现在的新能源汽车行业，上游动力电池企业入股下游新能源主机厂似乎已是常态操作。

乘用车领域，宁德时代入股奇瑞、爱驰、阿维塔等，天齐锂业入股新能源汽车品牌smart；物流车领域最新动作发生在9月25日，赣锋锂业公告，拟以现金10亿元入股塞力斯旗下的电动商用车品牌瑞驰电动，占股33.3%。

越来越多的动力电池企业以投资的方式来换取市场份额，主动将客户牢牢掌握在手中。赣锋锂业的操作，好似也透露出那些身价昂贵的原材料“巨头”们，在现在新能源市场的生存中也是举步维艰，不得不投身下游才能换来更多生机。

现实所迫：投资换市场才能行稳致远

市场上不断传出动力电池企业入股新能源主机厂整车制造的因素，总结起来有三：

一是碳酸锂价格的不断波动，让动力电池企业很难得到稳定的利润。

对新能源汽车市场保持密切关注的业内人士都注意到，碳酸锂的价格从去年11月最高60万元/吨，一路回落如今最低报价跌破15万元/吨。可以说是遭到过山车式的下降，面对如此剧烈的价格波动，毫不意外对动力电池企业的利润率的稳定造成很大影响。

例如前段时间赣锋锂业发布第三季度财报显示，第三季度赣锋锂业的营业收入是75.37亿元，同比下降42.77%，环比下降13.44%，归母净利润也是同比环比双减少。可想而知，动力电池企业想要在新能源汽车市场捞到油水也是愈发艰难。

孚能科技此前公布的第三季度财报来看，第三季度，孚能科技营业收入为42.47亿元，同比增长24.63%，创下公司单季度营收新纪录。但同时第三季度亏损仍在加大，其中第三季度净亏损7.66亿元，成为单季度最高亏损额，前三季度孚能科技共亏损15.63亿元。

可想而知，对于大多数动力电池企业而言，仅做供应商，是很难保持盈利。

二是当前动力电池市场格局基本固化，装机量前十的企业已拿走了9成的市场份额，实力强劲的后起之秀很难抢占市场。

电车资源统计了1-10月新能源物流车动力电池装机量前十的企业发现，宁德时代装机量累计5361.3MWh，遥遥领先，其次是国轩高科，装机量达1971.1MWh，第三是中创新航，累计共装605.6MWh。

从装机量前十的企业榜中可以观察到，在物流车领域动力电池企业已分成三个层级，宁德和国轩属于GWh梯队，亿纬动力和中创新航是二梯队，其他的是第三梯队。动力电池市场格局逐渐固化，赣锋锂业等动力电池企业的后起之秀，想要在新能源市场分一杯羹实属不易，只能以投资换市场的方式，才能让企业更快地入场。

“宁德时代当初在乘用车领域大肆扩张市场，所采用的方式就是参股到所有主机厂企业中，现在商用车市场基本已是宁德时代、亿纬动力等老牌电池厂家的天下，而赣锋锂业、欣旺达等后来出现的动力电池企业为了占领市场，也只能模仿宁德时代的做法，才能保证订单稳定，绑定更多客户。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示。

三是越来越多新能源车企开始自研、生产动力电池，不断挤压动力电池企业的生存空间。

据了解，吉利自研自建电池厂累计投资多达700亿元，同时还累计投资400亿元与多家电池头部企业合资建厂，连锂电池回收项目也有所涉及。可见吉利对于上下游产业链延申的完善，给动力电池厂家带来不小的竞争压力。

碳酸锂价格的持续波动、新能源车企开始渗透上游电池企业、市场格局的逐渐固化，内忧外患的局面推动着电池供应商后起之秀不得不走上投资的道路。

合作最终目的：绑定更多优质客户

三电作为新能源汽车最核心的技术，对于主机厂来说，并不会轻易的变更动力电池供应商。范永军介绍，“主流的新能源汽车制造商合作的动力电池供应商都是经过了长期批量产品测试验证，双方需要反复沟通、打磨方案，确定下来的技术、方案、供应链、价格、交付等方面均处于行业领先地位，最终合作的动力电池企业是最契合主机厂战略发展需求的。”

也就是说，赣锋锂业等动力电池的后起之秀，很难打进主机厂原有供应链。但这也并不意味着一线机会都没有，入股新能源汽车主机厂是最简单粗暴却效果不错的选择。

“电池厂家入股后，近水楼台先得月。主机厂大概率会优先选择自己认可的股东企业合作，无论是宁德时代，还是赣锋锂业均出于此目的入股有关车企。”范永军告诉电车资源，此举也是在为自己扩张新能源商用车市场铺路。如果得到主机厂合作的机会，那就相当于可以提前锁定部分客户，保障订单的稳定和产能的较高利用率，维持公司的利润率。

其实，动力电池厂家参加整车制造，对于主机厂而言也是一件好事。

在越来越多的新势力入局、新能源物流车市场越发“内卷”的情况下，任何一个车企都想开发出更多的产品可以应用于不同的细分场景。动力电池企业入股，既有助于推动主机厂完成纵向产业链一体化的布局，又能确保动力电池供应可控，让主机厂拥有无法比拟的成本优势和行业话语权。

此外，有了电池企业的入股，用户对于品牌的选择也多了一份信任和保障，更有助于主机厂进行品牌宣传以及市场拓展。更何况动力电池企业既能提供技术，又能提供资金，主机厂又有什么理由会拒绝。

因此，那些动力电池企业入股新能源汽车主机厂的操作，其实在乘用车领域已经屡见不鲜。这次赣锋锂业与瑞驰电动开展合作，也说明越来越多后起的动力电池企业开始将手伸向尚未被完全开发的新能源商用车领域，未来动力电池企业以投资换市场的做法，也将是新能源商用车的大势所趋。

小结

汽车产业本来就是一个高度依赖供应链的产业，上下游加强合作才能走得更远。但也并不是入股或者合资一定带来共赢，过程中有企业经营理念、产品理念、企业文化等方面冲突，对合作双方的平衡术提出了挑战。

不管如何，内强外合始终需要有企业鼓足勇气迈出第一步。未来，期待更多像是赣锋锂业等后起的动力电池企业，可以借助投资入股的方式，推动新能源商用车更快更好的向前发展。