奔驰、宝马、奥迪三大世界级豪华品牌，它们用近百年的时间树立起了自己的品牌价值，在全球任何一个市场都拥有极高的地位。但这仅限于燃油车领域，在新能源领域，奔驰、宝马、奥迪的实力可能还不及一些新势力品牌，或者已经转型到传统自主品牌。就拿奔驰C350el来说，这款车上市后就出现了不小的争议。

首先是车辆的外形设计，奔驰C350el延续了燃油版奔驰C级的设计。前脸采用星辉点阵式布局，搭配镜面徽标。车灯组依旧采用分体式设计，日间行车灯向两个倒置的字母L，为前脸增加了一丝凌厉感。品牌的辨识度是得到了保留，可是作为奔驰C级中唯一的插电混动车型，奔驰C350el却丝毫没有自己独特的标识，让人感觉非常的遗憾。

侧面采用的是经典的溜背式设计，C柱的位置也保留了“不死鸟”的标志。为了体现B级轿车的豪华感，奔驰C350el的车窗全部用银色镀铬饰条进行包裹。车身腰线较为平直，没有什么特别值得介绍的地方。

奔驰C350el的尺寸和燃油车基本一致，车身长度为4882mm，轴距为2954mm，车内的纵向活动空间十分宽裕，也体现出了豪华B级车该有的水平。

但你要说哪里能体现出奔驰C350el新能源汽车的身份，可能只有尾部的车标了。车尾的左上方标注了C350el，燃油版车型的尾标中没有代表新能源的字母e。其他部分，像双边两出的排气管、分体式布局的尾灯都和燃油版车型一样。

当然还有一个部分可以体现出新车和燃油车的区别，就是车牌。奔驰C350el拥有105公里的纯电动续航里程，达到了我国有关部门对绿牌车纯电动续航里程的要求。对于限行限号比较严重的一线大城市的车主而言，能挂绿牌的车辆还是挺有吸引力的。

其次是车辆的内饰，打开车门，我还以为这就是一辆燃油车，整体的布局和燃油版奔驰C级一模一样。但刨除设计，奔驰C350el内饰的豪华感和科技感还是挺充足的。

竖置的悬浮式中控屏，和早期的奔驰S是一种风格，档次感十足。平底式方向盘为新车带来了一丝运动感，在奔驰这种等级的豪车上能感受到如此的运动感，也实属不易。

有着奔驰品牌的赋能，车内的用料基本就不需要担心了，全皮材质的方向盘手感细腻，座椅的触感也很舒适，填充也很饱满，无愧“坐奔驰”的噱头。2954mm长的轴距让后排乘客的腿部空间变得很宽裕，跷二郎腿也十分轻松。

奔驰C350el的后备箱容量看起来很大，宽度达到了1050mm，标准纵深达到了1030mm，最大纵深能达到1950mm。但实际上和燃油版奔驰C级相比，它的容积小了140多L。因为奔驰C350el的电池在车尾，所以后备箱被垫高了。

动力方面，奔驰C350el搭载了一台2.0T发动机，最大功率204匹，峰值扭矩320牛•米，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。搭配拥有129马力的电动机，系统的综合扭矩能达到440牛•米。在两者的共同作用下，新车的驱动力达到了6.9s/100km，在同级中加速度不算差。

综合来看，奔驰C350el的性能相比上一代的确有所提升。驱动电机从1.5T升级到了2.0T，给消费者带来的驾驶体验也完全不同了。但是从性价比的角度考虑，奔驰C350el的性价比其实并不高。

在国内，30万级新能源市场上的竞品车型很多，而且它们的高科技配置要比奔驰C350el的配置丰富，智能驾驶等级更高，像特斯拉Model 3，就是奔驰C350el的竞争对手之一。

特斯拉Model3是新能源系列中最有影响力的车型之一，每个月汽车销量盘点，它的月销量总是在1万到2万台左右。但是大家再看奔驰C350el，它的月销量只有寥寥几百台，和特斯拉Model3之间差距甚远。我们从这个销量数据上也不难看出，谁在国内的新能源市场上更受欢迎。

而特斯拉Model3之所以能遥遥领先，除了因为它是新能源系列的“领航者”之外，我觉得更多的是因为它的续航里程以及智能驾驶水平吸引了消费者。

而奔驰C350el是在燃油车基础上改造而来的插电混动汽车，虽然它对电池组的依赖性不强，能够很大程度的缓解驾驶者的里程焦虑。但毕竟是一个不太彻底的改造产物，消费者的内心还是会有一定的芥蒂。如果让我花三四十万买一辆这样的车，我会再慎重考虑一下。