盘点广州车展800V平台新车！充电速度一个比一个快！

日新月异的新能源市场除了给我们带来琳琅满目的新车以外，还通过不断的技术迭代，用各种新的技术名词冲击着消费者的脑袋与口袋。

还记得，800V平台的概念首次为人们所熟知，还是在2019年发布的保时捷Taycan上，在这项技术的加持之下，保时捷官方宣称Taycan能实现更高的电池输出功率并支持速度更高的快充，但是也许是由于“水土不服”，或者又是传统车企的保守作祟，虽然Taycan的性能是确实强大，但是充电速度却并没有多优秀。

也正因如此，当时不少人虽然认可800V平台的概念，但是由于成本和未来应用的不确定性，大家都并没有过于在意这项技术。

不过没所谓，中国品牌会出手！

随着去年小鹏G9的登场，正式将国内800V平台的战火点燃，快得离谱的充电速度、低得夸张的高速电耗，让行业、消费者突然就对这项技术追捧了起来。也正因如此，800V平台的门槛也从几年前的百万级别独享技术，一下子成为了许多二十万级别车型的标配了。

而在这次广州车展上，我们也能看到许多采用了800V平台的新车出现，且它们绝大部分都是来自中国品牌。

星途星纪元ES

奇瑞旗下的高端品牌星途，在这次的广州车展上动作一点都不小，备受瞩目的星纪元ES顶着国内首款800V架构轿车的名头正式开启预售，而且它的预售价还相当有惊喜：全系售价24.8万元起，而采用800V架构的车型起售价则为25.8万元。

根据官方公布的数据，搭载着97.7kWh的星途星纪元ES，完成30%-80%的快充仅需0.25小时（15分钟），同时得益于800V架构在电驱方面的高效率，整车还能实现905km的CLTC工况续航，百公里电耗仅为11.9kWh！

在此前的新能源市场中，奇瑞的存在感并不强，但是让人没想到的是，“理工男”这次一出手就打出了王炸啊。后续，星途还会推出采用相同技术架构，定位中大型SUV的星纪元ET，再加上与华为合作的智界品牌，也许明年奇瑞将狠狠地在市场上刷一波存在感了。

极氪007

作为极氪品牌彻底摆脱“领克影子”的首款作品，极氪007的出现自然引起了无数人的关注。而这款中型轿车的价格也着实有诚意，预售价22.99万元起，且全系标配800V架构，不少人都表示手上的极氪001瞬间不香了。

在性能方面，根据官方公布的数据，极氪007最快可支持“充电5分钟，续航240km”，“充电15分钟，续航610km”，并最高可支持870km的CLTC工况续航。而搭载双电机的性能版车型0-100km/h加速甚至能做到2.84秒，而搭载单电机的后驱版车型也能做到5.4秒。

在彻底抛弃老设计语言以后，有部分消费者表示极氪007的外观有些难以接受，但是在如此有诱惑力的价格以及性能面前，我相信这款新车一定不会缺乏追捧者。

理想MEGA

作为今年的“流量王”，单凭一个外观设计就成功出圈的理想MEGA，自然成为了这届车展最多人围观的新车。其实按照原本的计划，理想汽车是没打算在车展上展出MEGA的，但是奈何小鹏X9来势汹汹，担心被对手抢去风头的理想才临时决定把MEGA请来。

当然，除了这科幻的外观以外，其实MEGA在充电技术也有值得我们关注的地方，作为理想品牌首款纯电动车型，MEGA搭载的是一块来自于宁德时代的5C麒麟电池，并支持充电12分钟，续航550km的“5C充电倍率”。同时得益于800V平台的低能耗以及超低风阻系数，这台庞然大物的百公里能耗仅为15.9kWh。

目前MEGA已经正式开启了预订，但是官方仍未公布其具体的预售价格，仅仅提到其售价将在60万元以内。而为了支持MEGA的超高充电功率，理想还将会加速品牌自营超充站的铺设，以求提升用户的补能体验。

小鹏X9

作为这场800V内卷竞赛的始作俑者，小鹏在这次的广州车展上带来全新的MPV车型小鹏X9，38.8万元的预售价令这台中大型MPV吸引到了各路奶爸的注意力。

根据小鹏公布的参数，X9采用的是小鹏下一代的电驱系统，同样的800V高压SiC碳化硅平台，支持最高315kW的直流快充，从而实现充电五分钟，续航200km。

虽然小鹏X9在空间布局以及外观设计上都具备不错的吸引力，但是从官方公布的数据上看，作为国内最早普及800V高压平台的品牌，其实目前小鹏的补能速度与一众对手相比已经没有太大的优势了，这也从侧面反映了目前国内新能源车市场技术迭代的恐怖速度。

现代IONIQ 5N

虽然目前韩系车在国内的存在感已经到了低谷，但是作为世界上销量第三高的汽车集团，现代起亚集团的技术储备其实一点都不弱。

而在明年现代品牌将会在中国市场引进纯电动高性能车型IONIQ5 N，这台车采用800V架构打造，搭载一块84kWh的大容量电池并最快可在18分钟之内完成10%-80%的快充。

现代的N品牌性能系列可能是今年最让中国车迷们期待的新品牌了，目前韩系车在国内遭遇的困境一时半刻是不能解决了，而在品牌因素影响更小的性能车领域恐怕将会是他们少有的，能够与一众主流品牌“公平竞争”的市场了。

写在最后

800V甚至是更高压的架构/平台在今后必然会成为纯电动车型大趋势，而作为消费者在买车时其实有没有必要将800V视作一项必备配置呢？

首先我们要明白，800V架构除了充电速度以外，还包含着电池包、电驱甚至是电源、空调等部件。有不少车企为了降低成本，其实仅仅是在高压快充组件上采用了800V的架构，从而在消费者感知最强的充电补能方面实现800V架构的体验。

也有的车企是在动力部分采用了800V架构，通过采用功率密度更高、效率更高的SiC碳化硅零部件取代传统的IGBT晶体管，令电机电耗更低，从而实现更“实在”的续航。

而除了技术层面的区别以外，作为消费者我们还必须关注车辆的实际体验，毕竟厂家宣传的最高补能速度一般都是理论上的最高速度，甚至有不少是仅能在自己品牌的超级充电桩上才能实现。而对于真实用户来说，车辆在其他品牌的公共充电站里的充电兼容性表现，也许要比单纯的理论最高速要更加重要。

不过鉴于目前新能源车技术发展的速度，为了确保后续的用车体验，我们还是建议在购买纯电动车型时，大家还是应当将800V平台视作一项重要的指标，毕竟谁都不希望自己买的车“落地即落后”的吧？