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有家新势力，至今一辆车都还没造出来，却每次有点小动静都会无一例外的引起行业震动，它就是被很多人认为“握着最后一张造车入场券”的小米汽车。
11月15日，小米汽车再一次登上微博热搜，而这一次的热度可谓空前绝后，短短84分钟就获得了1.2亿的阅读量，非常夸张！
究其原因是，小米汽车首次正式登陆了工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
在国内，任何车想要在市面上销售，都必须上工信部“公告”，相当于车圈的“身份证”。
再加上今年8月，小米汽车已经获得发改委造车资质，这意味着，距离我们能亲手摸到实体的小米汽车，已经近在咫尺了。
从雷军官宣造车的那天开始，一直有社友后台私信我们说希望我们写一篇小米汽车。
不过小米奈何一直把消息捂得很严实，就连今年上半年财报里能得知的信息都非常有限。
而这次工信部一共上了两款“小米牌”汽车，一个高配一个低配，里面确实有不少重要信息值得说道。
小米的首款车型被命名为为“SU7”，整车长宽高4997/1963/1455mm，轴距3000mm，定位为中大型纯电轿车。
从外观设计来看，SU7有种浓浓的“保时捷既视感”，你会对小米首款车型的“证件照”打几分呢？
这里“SU”是Speed Ultra的缩写，直译过来叫“极端速度”，可见动力对于这辆车来说是核心竞争力。
低配车型单电机功率220kW，最高速度210km/h。单论“极速”这一项，SU7单电机版就已经超过了不少双电机版的车型。
更离谱的是高配版，双电机前后功率达到了220kW+275kW=495kW，最高时速达到了265km/h。
要知道，保时捷Taycan Turbo S的最高时速也不过260km/h，这意味着SU7的极速已经能摸到“性能”的门槛，这在纯电车里是比较罕见的。
值得一提的是，小米SU7的驱动电机单体，低配用的是联合汽车电子，高配用的是苏州汇川动力的，而动力总成是小米自研的。
电池方面，工信部公告里的信息相对有限。
已经可以确定的是，SU7会采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电芯作为低续航版本配置，然后拉回自己工厂做定制化电池包封装。而高配版会将直接使用宁德时代的三元锂电池包，推测很有可能会采用目前非常火热的“麒麟电池”。
据知情人士信息，SU7大概率会分成标准续航版、长续航版和双电机四驱共三个版本，其中标续续航会超过550km，长续航续航超过800公里，双电机四驱版续航约为680km。
按照前面如此强悍的动力性能来推测，SU7的高配版基本上800V高压平台没跑的，而低配用400V还是800V还不能确定。
SU7是可以选装激光雷达的，其布置同蔚来、智己等车型一样，都是采用的是头顶单激光雷达式。
此外，智能驾驶芯片方面根据网传信息，SU7将采用英伟达的OrinX芯片，算法由小米自研。
其他细节方面，SU7支持选装Brembo卡钳、不同种类的天幕玻璃、后视镜外观，以及各种细节字标等等，高配版标配主动尾翼。
关于车本身工信部公告里的信息差不多就这么多，更多信息估计得等小米汽车发布会上才能得知。
另外非常值得关注的一点是，公告里虽然产品商标是“小米牌”，企业名称挂名却是“北京汽车集团越野车有限公司”。
根据天眼查显示，北汽越野是北汽集团的全资控股子公司，与北汽蓝谷、北京汽车二者互为兄弟公司。
而工信部公告信息出来之后，此前小米汽车将由北汽蓝谷代工的传言也就不攻自破了。
北汽越野目前有BJ40、BJ60等6款越野车在售，相比母公司北汽集团，其在越野圈子里的口碑还是相对不错的，有一定的市场占有率。
但尽管如此，有不少人在发现小米可能由“北汽代工”之后，负面情绪还是比较重的。
毕竟，“百年奔驰毁于北汽”这句话，早就在车圈成了一句大家习以为常来调侃的话。
不过别一锤子打死，小米到底是由谁代工，还说不定呢！
在小米SU7工信部公告“生产地址”这一栏，里面填写的是“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，定位是北京大兴，而不是北京越野工厂顺义区的所在地。
把“生产地址”复制到高德地图里一查发现，这地方就是小米汽车在北京的自建工厂！
也就是说，小米汽车虽然表面上挂名是北汽越野代工，但实际上车是自己工厂生产的。
这与蔚来和江淮那种“甲方提供技术方案、乙方负责代工生产”的流水线模式，存在本质上的不同。
至于原因，这里目前水比较深，不太好进一步细挖，还得等小米官方进行回应。
早在去年9月份，我们特地驱车前往马驹桥小米汽车工厂选址地点进行了探访并写了篇稿——独家｜小米汽车真要来了？！我潜入小米工厂帮你看了看……。
当时的小米汽车工厂，地面还没有建成任何东西，基本看上去全是荒地，只能看见几辆工程车和工人在打着地基。
就当时的状况来看，说小米汽车工厂1年之后就能建好？我是真不信。
而今年7月的一天凌晨，我又开车去了趟小米汽车工厂，怀揣着好奇心想看看到底建成什么样了。
毕竟再过不到半年，就到了雷军约定好“2024年小米汽车上市”的时间了。
到了之后发现，确实跟1年前大不一样了，之前随便进工地走也没人拦你，现在整个工厂都被围墙围得严严实实的，绕着工厂转一周甚至找不到正门在哪。
后来，只好找了个围墙相对低一些的位置拍了一张相对模糊的照片。
可以看到，虽然地面还是有很多土堆没被抹平，但工厂车间“方盒子”的雏形基本上已经建成了，里面灯火通明，还不断传出机械作业的声音。
在工厂的外围，已经可以看到“自动驾驶测试区域”的告示牌了，毫无疑问这是给小米专用的。
到现在，根据小米汽车某零部件供应商透露的信息，小米汽车一期工程内制造工艺的车间全部已经建好，已实现小批量试生产，每周生产大约生产50辆样车。
不得不感叹，在短短1年的时间里，从一片荒地再到工厂一期完工，小米汽车推进速度之快是远远超出我的预期的。
根据规划，小米北京汽车工厂的占地面积约72万平方米，一期规划年产能为15万辆。而紧接着，在2024年3月起还会动工推进二期，进一步扩大产能，计划于2025年完工，预计年产能在30万辆。
除了建设工厂以外，小米汽车的其他板块也没闲着，其中非常重要的就是搭建造车团队。
早在2021年9月，雷军就公布了小米汽车核心团队，除了雷军本人外，还包括小米集团财务一把手林世伟，主管中高层干部的小米执行董事刘德，小米MIUI系统研发负责人洪峰，以及小米现任总裁卢伟冰在内的17人。
不过，作为一家3C电子产品为核心的跨界新势力，小米想要快速在汽车行业混得风生水起，从友商那里“挖人”是必不可少的事。
当然，这对于多年混迹手机圈子的小米来说，算是轻车熟路的“平常事”了。
于是，小米汽车挖来了北汽集团负责极狐汽车立项的于立国，负责日常管理；原吉利研究院院长胡峥楠，负责资本；原麦格纳中国区副总裁黄振宇，负责供应链，原宝马i/M品牌外观设计师的李田原，负责外观设计……
而小米汽车的社会招聘也在持续进行，薪资在整个行业里算不低的了。
可见，小米汽车对人才需求多么迫切。
还有一个非常重要的一点，就是价格！
在第一眼看到工信部公告上的小米SU7，从其中大型纯电动轿车的定位，配上高性能的电驱系统就大概能知道，这车大概率不会太便宜。
现在外界对其价格猜测在30-40万元区间，也有少部分说在30万元以下的。
不管怎么样，隔壁华为×奇瑞的智界S7预售价格也要25.8万元起，两台车在许多技术指标上接近，也就意味着小米汽车的价格要想下探到20万元以下，应该有些难度。
显然，小米造车的路线，大方向上选择了类似特斯拉、蔚来这种“高开低走”的路线。而不是做一款面相家用的SUV，或是一款更能把价格拉下来的紧凑型或中型轿车。
这种路线“攀高路线”是一把“双刃剑”，好处在于有利于把品牌形象树立起来。
而隐患在于30万元上下的售价，已经基本脱离普通群众能承受的价格范围了，SU7的用户画像更多的是面向有一定金钱积累的小资阶级。
这对不少满怀期待的“米粉”而言，其实是有些失望的，或许这就是小米今天股市一开盘就大跌6.5%的原因。
众所周知，雷军之所以能在早年间得到中国“雷布斯”这一称号，恰恰是因为小米手机卖的便宜，长期坐拥“性价比之王”。
从小米1到小米5的5次发布会，最震撼人心的时刻就是雷军在宣布手机定价时，“1999”这串数字配合“Duang”的一声音效砸下来的那一刻，引得台下全场欢呼沸腾，直接封神！
虽然从小米5开始小米手机的售价就一路上涨，到了最新的小米14起售价都到了3999元……
但，这并不代表小米把“性价比之王”拱手相让了。其低端线红米仍然保持在了2000元上下的价格区间，包括K系列、Note系列在中低端市场都很有竞争力。
从今年三季度中国大陆智能手机出货量来看，小米占据了总市场份额的14%。
可见，小米的用户基数还是相当庞大的，进而可以说明，小米汽车是存在一定潜在用户基础的。
“米粉”的用户标签相对明确，是一群在追求极致科技感的同时，又在追寻性价比的人。
但小米汽车的第一步选择了“攀高”而不是“亲民”，也就难免容易让人对小米汽车造车的初心产生质疑。
早年间冲着性价比购买1999元小米手机的忠实粉丝，过去这么多年之后，会以什么样的眼光看待卖30万元的小米汽车呢？不管怎么样，肯定得先摸摸自己的钱包吧。
小米算是国内第一家做手机起家，向智能生态链做拓展的科技公司。
大到电视、平衡车、平板电脑，小到手表、耳机，基本上都可以在米家商超店买得到。
这些小米生态链中的产品，都能通过手机用“小爱同学”实现智能控制，生态互联正是小米造车的优势所在。
雷军之所以要坚定的造车，很大程度上是因为汽车是米家生态链中最后一个版块。
在汽车加入之后，小米生态链将进一步打通智能家庭与智能出行之间的壁垒。
想要构建起生态链，小米汽车必须要把量走起来。
那么问题来了，SU7存在问世即爆款的可能吗？
我认为是存在的，但需要满足可能条件：
一是在量产车上市时，除了性能以外的东西，尽量给到足够高的配置，比如更突出的智驾、更丝滑的车机互联等等，做到同价位“性价比之最”。
二是实际发布起售价格远低于大多数人预期的30万元，下探到23万元左右，甚至更低（至少不能输给隔壁的智界S7吧）。
如果上面两条SU7无法满足的话，考验小米汽车“速度”的时候就到了，需要加紧步伐，推出价格上更亲民的车型，完善自己的产品序列体系。
从小米前段时间小米汽车招聘“增程系统设计开发工程师”这个职位来看，小米也确实在做这手准备，毕竟相比纯电车型，增程确实更容易把价格打下来。
写在最后
实际上，早年间包括何小鹏在内的许多人都劝雷军不要造车，原因是当时入局已经太晚了。
从今年的情况看，新势力造车的世界线确实在巨大的竞争压力之下急剧收束，有玩家在大规模裁员、有玩家因资不抵债而倒闭、有玩家选择知难而退……
即便车圈即将化为“炼狱”，小米也完全没有给自己留退路的迹象，这份魄力与勇气值得尊重。
我也很期待，小米正式进入战场之后的汽车市场。
届时，传统车企在智能化方面的补强基本完成；以蔚小理为首的“2014届”新势力也逐渐趋于成熟；华为、小米的相爱相杀，从手机转向汽车......很难想象会碰撞出多么剧烈的火花。
“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”——雷军，2021年3月30日。
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