从经典到未来，兰博基尼60年中的特殊车型（上）

今年是兰博基尼公司成立60年，从1963到2023，兰博基尼在这60年间不断发展，成为了当今最有影响力的超豪华跑车品牌之一。在这个很有意义的年份，兰博基尼在全球都开展了庆祝活动，包括今年9月份在中国的兰博基尼品牌日，也是全球庆祝活动的一部分。

60年间，兰博基尼推出过非常多的车型，早期推出的跑车都已经成为经典车型，差不多每款车都够单独做个报道的。在兰博基尼的发展过程中曾推出过很多特殊车型，包括原型车、概念车、专属定制车和限量车型，这些车当年推出的本质都是为了日后兰博基尼的量产车型指明技术和风格方向，或者已率先采用或者改进了当时更先进的技术解决方案，以便应用于日后的量产车中。

这些特殊车型几乎代表了兰博基尼这60年来的设计历史，值得我们回顾一下，当然这些车型也是为数不少的。我们以世纪之交为界，分为上下两部分介绍，这次先介绍上世纪的兰博基尼历史上的这些特殊车型：

350 GTV

兰博基尼350 GTV

350 GTV于1963年发布，兰博基尼的首款专属定制车，他衍生出了兰博基尼第一款量产车—350 GT。随后，以350为基础还出现过350 GTZ、350 GTS敞篷版车型，400 Monza同样诞生于这一年，这些车型都来自于位于米兰的跑车制造商Carrozzeria。1966年，Carrozzeria Touring生产的最后一款车型是400 GT Flying Star，这是一款创新的猎装车型，并在实用性方面启发了Espada。

兰博基尼400 GT Flying Star

P400 Tigre&P400

这两款车于1965年发布，是当时对Miura车型的设想，即采用后置发动机。然而，因为他们并没有将后横置12缸发动机这一革命性技术方案发挥利用到极致，也没有按照1：1的比例制造，所以这两款车的设计并没有提供正确的方向。然而，在Giugiaro版本上，首次出现了非常规的开门方式：向前上方开合并与车顶相连，为日后的Countach车型埋下了创意的种子。

Marzal

兰博基尼Marzal

1967年亮相，是一款四座“玻璃”车，他的出现带来诸多当时的全新理念以用于兰博基尼后续量产车上。比如四座设计，这是兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生最希望看到的；还有扁平、犀利的车头以及后来被应用于Espada车型的六边形设计元素，而六边形作为兰博基尼标志性的设计符号之一被沿用至今；Marzal搭载后横置直列6缸发动机，配有宽大的鸥翼车门，也都是他的标志性设计。

Miura Roadster&Miura Jota

兰博基尼Miura Roadster

兰博基尼Miura Jota

Miura Roadster在1968年布鲁塞尔车展上展出，这款车型设计优美，但基于当时的技术无法进一步完善。1970年，兰博基尼传奇试车手Bob Wallace向世界展示了Miura Jota。这是他利用业余时间使用公司的机器和零件改装制造的，Jota生产基于赛车的标准，符合当时房车赛的规则。从标准版车型进化到特别版车型的理念正是源自这台原型车，时至今日，这依然是兰博基尼的理念。兰博基尼在Jota的启发下还打造了四台 Miura SV-J。

兰博基尼Miura SV-J

Countach LP 500

兰博基尼Countach LP 500

1971年日内瓦车展上亮相的概念车型，并获得成功，于是Countach LP 400经过极细微的调整即进入量产，并保留了剪刀门的设计。从1973年起，剪刀门成为所有配备后置12缸发动机的兰博基尼车型的标志性特征。

兰博基尼Countach LP 500

Urraco Rally

1973年，Bob Wallace再创新作，打造了与Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally。这款车基于新赛车规则，在当时被称为“影子方程式”，在Urraco 250车型的基础上，将发动机排量提升至3.0升。在此原型车基础上，兰博基尼于1974年推出了Urraco P300，搭载3.0升发动机，配备双顶置凸轮轴和链传动分配系统。1976年推出的Silhouette是基于Urraco 300的敞篷版本，其空气动力学灵感来自Rally车型。

Jarama Bob

兰博基尼Jarama Rally

1973年发布的Jarama Rally通常被称为Jarama Bob，这款基于1970年推出的2+2布局的Jarama车型。空气动力学再次改进提升，结合整体轻量化和最重要的调整—将前置V12发动机移向驾驶舱，以获得更好的平衡和重量分配，从而增强车辆性能。

Countach Wolf

1978年，兰博基尼的忠实客户Walter Wolf对他的Countach LP 400进行改装，采用了大尺寸车轮和高扁平比轮胎，扩大轮拱的延伸件，车辆后部配备了宽大的尾翼。正是源于这台配备5.0升12缸发动机的Countach Wolf，Countach LP 400 S于次年被研发出来。此后所有Countach车型都是基于Countach LP 400 S，拥有相同的外观和性能，直至1990年，这款最具兰博基尼传奇色彩的车型停产。  

Bravo

兰博基尼Bravo

Bravo于1974年推出，基于Urraco P300车型，取消了两个后排座椅，轴距缩短 20厘米，车身线条更具棱角和未来感，轮毂采用“电话拨号盘”的设计风格，并成为Countach LP 400 S的标志设计之一。Bravo是首款双门双座跑车，搭载较小排量的后置发动机，而这种形式自Gallardo和Huracán起，成为兰博基尼历史的重要组成部分。

Athon

兰博基尼Athon

Athon诞生于1980年，在设计上极具前瞻性，风格代表了20世纪80年代的汽车风格，即使到现在也只需少许调整即可投产。正是在这一年，兰博基尼开启了“敞篷跑车”（Roadster）的概念。

LMA

兰博基尼LMA

1982年推出，是兰博基尼开发的具有运动性能的越野车，其原型车即为LM 002，于1986年投入生产，如今Urus的设计灵感被认为正是源自LM 002。LMA具有管状架构，搭载前置V12发动机，最高时速超过200公里/小时，这些都未出现在以往的越野车上。

Countach Evoluzione

兰博基尼Countach Evoluzione

1985年推出，车身完全由碳纤维制成，是兰博基尼首款采用碳纤维材料的车型。简洁的线条勾勒出方正的视觉感受，当时采用这种材料以革新跑车制造方式具有很大的限制，但核心与本质依旧不变。好处也是显而易见，车身减重、而且速度极快。凭借这款车，兰博基尼与碳纤维材料建立了密不可分的联系和强大的技术实力。时至今日，兰博基尼在碳纤维材料方面都有优势。

Genesis

兰博基尼Genesis

在1988年都灵车展上亮相，他的推出是兰博基尼为了研究12缸单容积发动机在前置纵置布局的可能性。该车型前门和车顶的相应部分构成剪刀门，并拥有非凡性能。然而，开发新车型的资源是有限的，尤其对于开发一款全新12缸GT而言。

Diablo

兰博基尼Diablo Roadster

1990年推出，研发代号为P132，其设计研究工作开始于1985年。Diablo是Countach这款传奇车型的替代车型，推出后并大获成功。30多年后的今天，Diablo和Countach同样受到收藏家的喜爱和关注。Diablo Roadster于1992年开发，这款搭载12缸发动机的敞篷跑车在圣亚加塔·波隆尼生产。其衍生车型还有Canto、Raptor、Pregunta和L147。

Calà

兰博基尼Calà

Calà于1995年设计，起源于P140项目，旨在打造一款搭载V8或V10发动机的超级跑车，该项目曾促成1987年Gallardo的诞生。考虑到配备不同的发动机和风格，1995年新设计的Calà在日内瓦车展上亮相，体积和比例与Gallardo相同，而圆润的线条变得更加锐利，符合典型的兰博基尼风格，Calà还提供敞篷版本。

兰博基尼P140项目