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【导读】上汽奥迪今年的销量业绩相较去年可圈可点，旗下三款车型同比均呈现增长态势。可是，这样的业绩表现对上汽奥迪来说，只能起到聊以自慰的作用，与预想目标仍有差距。
“自己选择的路，跪着也要走完”。
几年前，上汽奥迪能够合资成功，历经磨难，来之不易。原先期望能在中国市场重新复制另一个大获成功的一汽奥迪，对上汽奥迪充满信心的奥迪总部，希望上汽奥迪能背负起超越奔驰宝马的使命，在中国市场做出豪华品牌的天花板。而今，运营两年的上汽奥迪远没有达到奥迪总部的设想，自然与宝马、奔驰一决高低的在华战略或多或少受到影响。
随着新能源时代的到来，中国新能源汽车蓬勃发展，奥迪品牌有点力不从心，销量承压，存在感不强，新能源产品“水土不服”。 但是，生命力顽强的奥迪并未放弃，正竭力打破电动化落后的被动局面，不断变更姿态寻求市场变局。
2023年7月20日，奥迪宣布将与上汽集团合作，结合双方各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国市场对高端电动智能网联汽车的需求。由此可见，在电动化与智能化方面已不占优势的奥迪，已经通过实际行动加快了追赶的步伐。
回头来看上汽奥迪，其市场表现虽有起色，但未及预期，甚至某种程度上拖慢了奥迪的在华扩张节奏。
数据显示，2023年10月奥迪销量中，上汽奥迪达成销量2290辆，环比下降15.87%。其中，奥迪Q5 e-tron为405辆，奥迪Q6为299,奥迪A7L销量1586辆。今年1-10月，上汽奥迪累计销量16767辆。
平心而论，上汽奥迪今年的销量业绩相较去年可圈可点，旗下三款车型同比均呈现增长态势。可是，这样的业绩表现对上汽奥迪来说，只能起到聊以自慰的作用，与预想目标仍有差距。
上汽奥迪成立两年来，除了上汽对首款车型A7L不遗余力的进行宣传营销外，上汽奥迪在国内豪华车市场基本没有过人表现，销量数据难以亮眼，与一汽奥迪形成了鲜明对比。仅今年10月，一汽奥迪销量完成48928辆，1-10月累计销量502823辆。
眼瞅着销量起色不大，上汽奥迪开始转向内部。据媒体报道，近期上汽奥迪推出员工购车活动，全系车型共限量1500辆，活动截止日期为2023年12月20日。
相较官方指导价，奥迪A7L最新员工内购价优惠了10-20万元；奥迪Q6内购价优惠了14.5-16.5万元；奥迪Q5 e-tron内购价优惠了7.1-8.6万元。
在林言看来，上汽奥迪将自产车型作为“福利”且优惠幅度如此之大给到员工，值得称道。尽管上汽奥迪明知这样的做法或许有伤害品牌的潜在风险，但迫于库存消化的考量，也只能“忍痛割爱”。从另一侧面观察，其急于寻求销量突破的苦心可见一斑。
公允而论，上汽奥迪产品导入或改进方面可谓用心良苦，反复研判。一汽奥迪或多或少还会保留德国奥迪的偏好与缺点，而上汽奥迪几乎可以完全根据国人的喜好进行本土化改良。但一些容易遭人吐槽的地方，却仍未得到外界认可或被误读。换言之，上汽奥迪的车型设计，既没能拉升奥迪品牌定位，也未能做出令中国消费者喜欢的产品。
比如说，身为上汽奥迪的首款产品的A7，与一汽奥迪A6L在定位上未有明显区隔，标志性的溜背也被改掉，让这款车失去了“灵魂”，也丢失了部分运动基因，且价格上也不具优势；起售价超过45万元的豪华车型Q6，被认为与大众途昂出自同一个平台，曾被网友戏称为“精装版的途昂”；Q5 e-tron作为一款纯电车型，一直在豪华纯电市场默默无闻，存在感实在可怜。
其实，上汽奥迪不乏努力，也不乏用心，可惜拥有三款车的上汽奥迪，至今还没有一款拿得出手的爆款车型，使得整体销量表现缺少亮点。曾经，上汽奥迪旗下部分车型价格之前也有过下调，但对拉升销量作用较为有限。
林言以为，相较一汽奥迪的销量稳定，外界却要求成立短短两年的上汽奥迪也有类似业绩，或许有点不切实际了。毕竟一汽奥迪在中国车市扎根已久，已经有了相当积淀，而且要让上汽奥迪短期内迅速走出销量困境，压力确实不小，需要给予上汽奥迪一定的时间和空间。值得一提的，尽管上汽奥迪整体销量不那么出彩，但同比增长却是不争的事实。
去年10月销量显示，奥迪Q5 e-tron为290辆，奥迪Q6为93辆,奥迪A7L销量296辆。今年10月，奥迪Q5 e-tron为405辆，奥迪Q6为299辆,奥迪A7L销量1586辆，同比增长分别为39.66%、221.51%、435.81%。
对上汽奥迪来说，2023年是在转型过程中面临诸多挑战的一年，而2024年上汽奥迪得做出稳健的应对表现了。
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