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谁说性价比非得看国产品牌？2023年的美系车可能已经成为最具性价比的选择了，别克光是官降就搞了几次，动辄五六万的优惠力度让一台原本20多万预算可以考虑的车型一下跌至20万内，别说同为合资品牌的日系或德系有些无语，国产品牌都有些看不懂这个操作。咱们今天就来聊聊别克昂科威，要说这个车型的知名度并不低，而且已经完成改款升级，设计、配置和动力都有着不错表现，可惜现在依旧处于降价求生存的状态。
目前别克昂科威在售车型的指导价区间是20.99-29.59万元，作为一款合资中型SUV是没什么问题，已经是比途观L、冠道等竞品更有性价比，但是终端优惠力度基本都在6万左右。以较为走量的2023款 昂科威PLUS 652T五座四驱豪华型为例，它算是车系高配版本了，指导价原本是26.39万元，可现在裸车价已经跌至20万左右，有四驱有2.0T+9AT还有标准中型SUV尺寸，你说再买CR-V、RAV4荣放是不是有些不应该了？
简单来看一下静态部分的表现，虽说目前在售的昂科威已经是经过多次改款，但毕竟是主流品牌旗下的热门车型，销量不说出色可也不算差，所以各位对该车的造型不会太陌生，总归是在路上见到过。要说这个外观还是蛮有亮点，最起码符合当下主流审美，各处细节有着出色精致感，比起日系品牌应该是更有高级感，比如镀铬饰条与LED日行灯相连，既拉宽车头视觉效果又能够带来SUV应有的厚重。再就是下包围处，两侧开口也令新车多了几分动感，对年轻消费者来说也有足够吸引力。
作为一款中型SUV，昂科威PLUS的尺寸在同级别还是非常主流的，4845*1883*1705mm的长宽高和2833mm轴距，满足五座布局岂不是太轻松了，不说空间肯定要优于冠道和途观L，最起码不会比CR-V、RAV4荣放差就是了。而且得益于超4.8米车长，整车侧面看起来也足够修长，美系车一贯的线条处理也带来较强力量感，很多人觉得SUV就应该这样霸气，配合18英寸密辐式轮毂，气场又一次得到提升。
来到尾部，整体风格就显得比较简约了，主要是与车头成呼应，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组，再就是后包围处的双出排气布局，这可不是装饰，各位应该可以看到排气管。还有一点要值得表扬，昂科威PLUS尾灯组也应用全LED光源，内部结构还是比较复杂，点亮后很有辨识度。
进入车内之后，内饰部分的造型可能不算特别惊艳，还是层次分明的传统中控台布局，好处是做工和用料足够严谨，其实看多了各种大屏，再看昂科威PLUS这种搭配也不错。像10英寸中控屏内置别克最新车机系统，UI界面的设计还是很人性化，支持语音控制嗯哼CarPLay等互联功能，只可惜全系车型均无全液晶仪表，8英寸倒也能够显示车辆信息，传统指针在夜间还是有着不错效果。
功能配置方面属于是天花板水准了，昂科威PLUS尽可能将主流功能标配，但是主被动驾驶辅助系统没能达到L2级，因为目前在售配置只有艾维亚版本支持自适应巡航，好在并线辅助、倒车车侧预警等其它实用性配置没有缺少。再就是电动感应后备厢、全车无钥匙进入、自适应远近光、全车隔音玻璃、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热等舒适性配置也有出现，足以满足对高品质出行体验的要求。
而空间部分，昂科威PLUS尺寸挺不错，所以这也成为该车一大亮点，就算是身高1.8米的男性体验者，调整好前排也能够获得两拳头部余量，此时进入第二排还有超过两拳的腿部余量，要说这已经很好满足家用需求了，对女性和儿童来说极为宽敞了。而且昂科威PLUS座椅表现挺不错，宽大厚实的造型一看就很舒服，这一点美系品牌一直做挺好。
最后再看动力，2.0T发动机也算是大家的老朋友了，最大功率174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9AT变速箱，可变缸技术能够很好降低油耗，再加上有48V轻混系统辅助，各位再也不用担心买美系车等于是买了油老虎，很多车主表示自己在市区内也才8L左右的综合油耗，虽说需要95号汽油。还有一点，这款车型的加速能力不错，实测结果在8秒左右，应该算是同级别的中上游，对于年轻用户来说能够满足对性能要求。
总结：可能别克品牌最近两年一直没有推出让人眼前一亮的车型，所以说在年轻消费者眼里没有了吸引力，但当你对于别克旗下车型有足够深入了解，会发现它们依旧称得上是同级或同价位的最好选择，就像昂科威PLUS这款中型SUV，动力、配置和空间都很有亮点，再加上符合主流审美的造型，你觉得比起20万买CR-V是不是要更合适呢？
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