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奥迪 Q6 的三排座椅布局成就了 "Roadjet" 概念

奥迪 Q6 为中国而生。首先这体现在外型设计上:设计师大胆启用了中国传统文化中瑞兽麒麟的意象。从正面看上去,Q6 宛如泰然端坐的麒麟,充满了力量感和安全感。

这样做的目的显而易见,Q6 不仅拉近了这个德国汽车品牌与中国人的距离,而且生动注释了 "In China,For China" 的企业战略。

早在 2016 年,奥迪设计师就曾多次来到北京、西安南京洛阳等历史古都,汲取灵感。深入了解中国文化的结果显而易见,在 Q6 的前脸,我们可以看到设计师规整了多边形奥迪家族的进气格栅,看上去收敛很多,也更符合中国人沉稳内敛的审美情趣。

Q6 的两款配置分为 " 羽林套装 " 和 " 飞骑套装 "。前者进气格栅纵向排布,其间搭配镀铬饰条,官方定义为 " 纵情游走山水间 ",特别适合此次试驾活动的举办地——桂林阳朔的气质。漓江畔,十多辆不同颜色的 Q6 鱼贯而行,饱览江景,美不胜收。

飞骑套装整体肃穆。为了突出这种感觉,笔者特意将照片处理成单色调

不过,我个人比较喜欢 " 飞骑套装 "。看到实车,着实能感到一种肃穆的杀气。全车经过多处黑化处理,格栅搭配 Y 型运动装饰条,车顶采用悬浮式黑车顶设计,整体气氛更年轻。可以说是暗展雄风,内心强大无比。颇有些曹植诗中 " 鳞介尊神龙,走兽宗麒麟 " 的豪气。

名不虚传的灯厂

奥迪并不避讳灯厂的别号。既然消费者喜欢,那就把功课做足。前贯穿式 LED 灯首次在奥迪车型上使用,承接两侧智能矩阵式 LED 大灯,明眸闪耀。贯穿式流光 LED 尾灯与头灯相互呼应,形成独特的 Q6 辨识特征。

不仅如此,奥迪 Q6 首次应用后尾翼 quattro 投影式刹车灯。"quattro" 字样的红色光影悬浮于后尾窗上,形成更有个性的高位刹车灯视觉效果。我也试了一下,这种投射效果并不会通过车内后视镜影响驾驶者的视觉。这一点奥迪做的很到位,既保证了炫酷的效果,又不影响安全。

再有就是应用了 16 个 LED 像素组成全可变技术,可有效避免对向车辆驾驶员的眩目困扰,同时也能对交通标识进行智能识别,可避免灯光在交通标识上反光而影响到车辆。

Roadjet

尽显豪华底色

奥迪 Q6 的三排座椅布局成就了 "Roadjet" 概念

。作为目前奥迪品牌全球最大的一款车型,2980mm 的轴距成全了宽敞的内部空间。

空间有保证,内饰设计师才有了发挥想象的余地。在汽车行业内,座椅的成本是最贵的车内零部件,也是与消费者直接接触,并可直接感知的重要部件。因此,从设计到工艺再到选材都不能马虎。

第三排座椅安排得挺周到,空间不小

奥迪 Q6 六座车型的二排航空级行政座椅具有通风、加热、按摩等舒适性配置。左右两侧丰富可调的航空式头枕设计,能更好地贴合乘客的头部,让用户享受到犹如头等舱使用体验。

第二排座椅手扶枕的手机支架和杯托

还有一个细节,就是两个第二排座椅中央侧设有固定式的内扶手,而且不会因为调整坐姿而改变扶手角度。双座扶手内均隐藏有可伸缩杯架与手机支架,双段式开启单手即可轻松操作。

那么外侧扶手呢?现场的设计师此处的回答便是:" 我们特意舍去了外侧扶手,因为大量实验告诉我们,外侧扶手对于上下车的老人和孩子无异于一个麻烦 "," 我们为了达到用户体验最佳化,断然舍去了。取而代之的是将支撑外侧手臂的任务交给了车门上的扶手。"

目前,汽车行业提升科技感最直接的方式便是人机互动带来的良好用户体验。为此,奥迪 Q6 为消费者准备了三联屏设计。12.3 英寸液晶仪表盘 +10.1 英寸上联屏 +8.6 英寸下联屏,避免了很多繁杂的按键,功能全部融入中控屏之中,操作更方便。最重要的是,上下联屏均内置力反馈马达和触碰压力传感器,模拟真实物理按压感的同时减少误操作概率。

说到底,这套三联屏显示系统能让驾驶者更直观地注意到关键信息。在奥迪诸多车型中,燃油车的中控设计风格大体有两个方向:一种是三联屏设计,多搭载于中高级车型中,如:A7L、Q7 等;另一种则是单中控屏竖立在仪表台上,如:A4L、Q5L 等。奥迪 Q6 采用全新升级的第三代信息娱乐系统,在视觉体验、操控体验、系统智能化体验更近一步。

含而不露的

动力表现

奥迪 Q6 目前有三种动力配置可供选择,由于我们已经对 40 TFSI 和 45TFSI 进行过报道,因此,此次试驾的关注点自然指向顶配的 50TFSI 车型。大家对于这款发动机其实已经不陌生了,结构上的特点造成了实际表现的特色。

对于年龄稍大的用户,或者那些携全家出游作为购车目的车主,应该说,这台 VR6 发动机应该是合格的。因为对犀利加速性能肯定要让位于舒适的驾乘体验。300PS 和 500N · m 的数据给了驾驶者 " 含而不露 " 的底气。当转速提高后,发动机才真正被唤醒。

quattro 虽然是标配,但巡航时,以前驱为主,后轴可得到 5% 的动力。一旦打滑,前后轴将最高能以 10-90% 的比例分配驱动力,将动力传至附着条件较好的车轮上,使车辆尽快脱困,提升通过性。

而且驾驶模式也可根据用途选择,可分为 " 越野 "、" 舒适 "、" 自动 "、" 动态 "、" 节能 " 及 " 个性化 " 等 6 种驾驶模式。


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