比亚迪皮卡假想图：车头与设计专利图相同，有F150的味道

比亚迪皮卡已抵达海外进行测试，由外媒绘制的假想图也已曝光。

该车混动版将于2024先在海外市场推出，纯电动版本将于2025年发布；至于为何不选择在本土市场首发还搞不清楚，或许是为避长城皮卡的锋芒，在海外市场先试试水，当然这只是个人观点。

还是先来看图片：

这两张假想图和之前发布的比亚迪皮卡设计转立体相同，只是对细节进行了着色，现在还搞不清楚其车身尺寸，但从该车之前与仰望U8在一起的侧视图来看，预计其尺寸会达到长城山海炮皮卡的标准，属于中大型皮卡车。

再来看专利图吧。

比亚迪皮卡的设计稿就是这些了，客观评价其设计是难以给出好评的；因为至少个人能从这台车上看到相当多的福特F150 EV的影子，竖直的大灯和F150神似，倒U型贯通式日系灯也几乎一致，甚至于连贯通式尾灯就有些借鉴的感觉。不过最奇特的还是超大尺寸的字母车标，采用字母车标的福特F150是猛禽版，普通版采用的还是普通车标；比亚迪皮卡的这个设计方案，似乎真的有些“B150”的感觉。

为了印证这个观点，下面有必要再看两张图片，它就是福特F150 EV。

动力系统不难预测，该车或采用DMO混动系统。

DMO插混系统可以理解为“纵置DM-p”，说白了就是发动机采用从横置布局改为纵置布局，匹配纵置混动专用变速器，类型还是集成发动机和驱动电机，概念和丰田的纵置E-CVT相似；但是这套纵置前驱动力单元不采用分动箱、传动轴和后差速器来实现四驱，第一台采用DMO的比亚迪汽车是方程豹品牌的豹5，其四驱还是由后电机组成，所以和DM-p的主要差异就是发动机和变速器变纵置。

采用纵置混动专用变速器的目的是留出更多的发动机舱横向空间，横置DM-p没有充足的空间去安装更高标准的悬架，适合的独立悬架基本就是麦弗逊。可是在这种整备质量较大的载货车上，只有一组下三角臂的麦弗逊强度怕是不够，绝大多数越野车型和皮卡车的独立前悬架均采用双叉臂；这种悬架多出一组上方的三角臂，能够提供更强的侧向支撑力。

总结：比亚迪皮卡的设计看不到特别的新意，多多少少能联想到福特F150 EV；虽说皮卡的车型线条相似度本就很高，但也有设计感相当不错的雪佛兰索罗德、道奇RAM 1500公羊皮卡，自主品牌里的长城山海炮皮卡也有不错的设计感。所以在看过这些车之后回头去看比亚迪皮卡，客观上完全没有惊艳的感觉，甚至会联想到比亚迪早期逆向设计的一些车。

期望最终的设计方案不是这套方案，除字母车标以外最好有其他的进气格栅设计。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评