小型两厢车现状：电动车、燃油车两极分化，电动车已成最优选

参考资料：

这是近八周的热门小型两厢车销量统计结果，比亚迪海鸥、海豚，五菱缤果，这三台车的销量据始终很高，海豚和缤果在5000辆左右波动，价格较低的海鸥销量比较高；而在图标最下方的两条曲线不是装饰，而是本田飞度和大众Polo的周销量走势。

从图表可以得到一个结论，那就是电动车、燃油车已两极分化，至少在两厢车的细分市场中，燃油车已成明日黄花。要知道曾经的飞度和Polo也是能月销上万辆的，可是现在已经被同价位的电动车拉开了距离，到底是什么原因让这两车被冷落呢？

先找出这个问题的答案吧。

据笔者在汽车领域的这些年里所见，两厢车的用户大体分为两类，第一类是偏爱驾驶和操控的年轻司机，所选项以大众高尔夫为主；这是一台动力尚可的紧凑级两厢车，可兼顾家用与体验驾驶乐趣。近期的选择则以大众ID.3、名爵MG4 EV等后驱与四驱电动两厢车为主，这些车拥有更强的动力和更优秀的操控。

第二类是两厢车的主要用户，此类用户以新手司机和宝妈为主，选择此类车的主要用途是练手，其次则是作为家用车的补充，也就是作为第二辆车出现。这些车主的选项曾经以Polo、飞度、致炫等车为主，小巧的车身便于操作，较低的油耗也更容易接受；想要看到这些车扎堆在一起并不难，上下学的时间节点到学校门口看一看就好，其次则是儿童公园或儿童乐园的停车场里比较多。

如果你也是第二类用户的话，那么电动两厢车必然能带来使用体验的大幅提升，同时也能大幅降低用车开支。

一周五六天接送孩子上下学，一天接送两三次，每次都要“抢车位”。

于是为了能找到车位就得提前去学校门口等待，天热或天冷的时候难免要开空调，可是在学校门口的两厢燃油车似乎至少有一半以上并不开空调，这是为什么呢？原因当然是为了节约。发动机怠速耗油量并不低，一般代步车的每小时耗油量均在一升以上，中大排量的汽车可以达到两升左右甚至更高，参考下图，“L/h”的意思是每小时耗油量，L是升的缩写。

电动两厢车之所以能迅速风靡，原因主要是能以低成本驻车用空调。

燃油车的冷暖空调都需要启动发动机才能够使用，启动电动机的怠速油耗就挺高，加上空调系统的消耗则会更高；而电动汽车的空调系统和动力系统无关，停车、关闭动力系统并挂P挡的状态下仍旧可以使用空调。其冷空调压缩机自带电动机，由动力电池组供能；暖空调也是由电池组供能，用热泵空调的车辆也用压缩机取暖，用PTC系统的车辆采用电加热，总之不会有驱动电机去多余消耗电能。

冷空调平均耗电量约1~2kWh/1h，说白了就是一小时耗电一两度。热泵暖空调平均耗电量和冷空调相当，PTC系统大约为3~4kWh/1h。

这个成本有多高呢？

不以家用充电桩为参考，就以价格偏高的公共充电桩为参考吧；其峰谷电价的均价大约为每度0.8元，那么用冷空调或热泵暖风就是每小时0.8~1.6元左右，即使是PTC也不过是2.4~3.2元左右，PTC系统的成本高一些但低温是的制暖效果更理想。

这就是电动两厢车驻车用空调的成本，而燃油车怠速用空调的油耗就算是平均1.5L/1h，一小时也要十多元的成本。

重点在于如果有家用充电桩的话，充电的单价最低仅0.3一度，驻车用空调的成本会更低。

总结：电动两厢车完美解决了用户痛点，两厢车的主要用途就是“吞金兽专属座驾”，所以只要解决了用空调的成本问题，能够在驻车时给手机充电，或者通过车机刷一刷视频就算是最佳选项。而且这些车不用担心长时间怠速会产生积碳，燃油车的积碳不止会影响发动机工况，还会造成颗粒物捕捉器堵塞从而导致油耗大幅度的升高；加之电动两厢车全部都是自动挡，并且电动机又都是直驱，加减速会非常平顺，这也是其能够吸引到第二类用户的原因。

所以可以预见的是燃油动力两厢车已经日暮，作为第二类用户还是建议选择电动两厢车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评