绿牌B级车12万出头？荣威D7拿到电动时代“通关密匙”

近日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7川渝藏区域上市发布会在成都举行，而这款定位于中高级新能源轿车的新品给出了一个极具诱惑力的价格——“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV上市权益价14.38-17.08万元；“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH上市权益价12.18-14.18万元，足可见荣威对“D家族”首车“一炮而红”的强烈企图。

在区域上市发布会后，我们也对荣威D7两种动力版本的车型进行了体验，给人印象最深刻的地方在于：荣威D7以核心技术为驱动，实现了B级车的空间、B级车的价值，并以A级车的价格拿到了电动时代的“通关密匙”——为用户实现更美好的汽车生活梦想。

随着新汽车时代到来，汽车座舱进化为人们除家和办公场所之外的“第三生活空间”，舒适与智能就成为“击中”用户的高价值点。而荣威D7创新打造的云宿智能座舱，在车内空间、前后排乘坐舒适度、车内静谧性等维度都可以说是“优等生”。

首先在尺寸方面，荣威D7以4890mm的长度和1890mm宽度的打造出B级车的宽裕空间，尤其后排933mm的腿部空间和945mm的头部空间与同级/同价位车型相比优势明显，配合可观的靠背高度和头枕宽度，宽敞舒适、久坐不累。值得一提的是，荣威D7云宿座椅由9层材料构成，其中软泡棉厚度在同级中也十分少见，加上采用了人体工学U形环抱式设计，带来如宿云端的乘坐感受。当然前排座椅也有卖点——全系标配前排座椅大躺功能，打造多场景切换的“第三生活空间”。

而得益于多项全系标配的底盘“硬件”支持，荣威D7兼顾了舒适乘坐和稳健驾驶。悬架方面，荣威D7标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，带来超出平均水准的操控性和动态舒适性；CST舒适制动系统刹车不点头，避免乘坐晕车。

智能方面，荣威D7搭载最新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的阶段。

得益于上汽多年来在新能源技术上的布局和积淀，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出“真纯电”实力。

荣威D7 EV采用了以往高性能车青睐的后驱架构，反应灵敏，搭载集成度很高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW、峰值扭矩310Nm，零百加速仅6.5秒。续航方面，荣威D7 EV从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，足以满足日常通勤。

针对电池安全，宁德零燃魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，并通过了堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验，全维度保障电池安全性。被动安全方面，荣威D7 EV采用更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg，为用户的出行保驾护航。

不同于市场上其他混动技术的解决方案，荣威DMH超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。

依托上汽珠峰机电一体化架构，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。其中，创新采用的同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。其1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，热效率达43%。电池方面，荣威D7 DMH配备了专用高效长续航电池，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km，彻底解决里程焦虑问题，让用户跑得远、跑得省。

打出纯电和插电混动动力“组合拳”的荣威D7用实力说话，凭借在平台、动力、空间、舒适、智能、安全、体验等维度的高价值优势，为新汽车时代稳健的社会中坚家庭带来了诚意满满的B级车新选择。

另一层面，荣威D7给出了极具竞争力的定价——以A级车价格冲击B级车市场，也为先期客户准备了具有吸引力购车政策：即日起至2023年12月31日，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7项礼包，其中针对新用户推出的膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户推出的焕新礼至高5000元置换补贴。

综上所述，无论是从价格层面还是产品力本身来看，荣威D7都有成为10-20万元区间爆款车型的潜质，甚至改写同级/同价位市场格局。