丰田回应：凯美瑞“刹车点头缓解系统”未来不收费

关于全新一代丰田凯美瑞特殊的“刹车点头缓解系统”（以下简称舒适刹车系统）收费的话题已经讨论了两三天，丰田汽车终于进行了回应。

面对媒体提问，丰田汽车相关人员回应称：

刹车肯定是免费的，引起争议的“刹车点头缓解系统”只是提升刹车体验的功能，也是免费的；车展上展车只是测试页面，不是量产状态。

至此尘埃落定，下面来看一看被曝光的展车图片。

“刹车点头缓解系统”并不是指车辆的制动系统硬件，它只是一道程序，功能可以理解为“舒适刹车”。汽车在刹车的时候会受到惯性力的作用，前桥承受更大的制动力，于是车辆就会有些趴头；如果在刹停的时候不松开刹车踏板的话，制动器就会始终将整个动力系统保持在制动到停车的状态下。想要释放这道力就需要松一下刹车，让刹车卡钳与刹车盘分离去泄力，随后再锁紧以实现驻车即可。

这套制动系统其实就是在模拟老司机的操作，新手司机刹车的时候总会在停车的瞬间产生冲击感，司乘人员会往前冲一下，原因正是没有泄力；老司机会习惯性的在整个刹车过程中多次制动，这种操作就是在多次泄力，让车辆轻微抬头，让随着惯性往前冲的司乘人员轻微往后靠，最后轻微刹车以实现车辆的平稳停靠。所以这样的设定会让刹车体验变得更好，在乘坐新手司机驾驶的车辆时也不容易产生不适感。

那么丰田凯美瑞最终决定免费提供这项功能是不是值得赞许呢？

客观评价这轮操作是没有什么值得好评的，因为这是一道很基础也很简单的功能，舒适刹车对制动系统硬件没有要求，它只是一道程序而已；所以在车辆制造成本方面不会有影响，这种基础功能本就应该属于车辆的标准配置或功能。

综上所述，丰田凯美瑞的这起乌龙事件已经无需再讲，但是也值得引申思考；当汽车的驱动平台不再是亮点的时候，汽车就要由软件来定义。电驱动技术在加速车辆的性能操控同质化，说白了就是汽车基本都具备强劲的动力和优秀的操控，此时的汽车就像是现在的智能手机，千元机都可以流畅运行大软件；此时硬件配置就不再是用户所关注的内容，关注点从硬件升级为软件。

汽车买到手则所有硬件的所有权都属于车主，可是软件却不同，系统生态中的软件属于开发者，于是软件所有的功能使用权限就在于车企来决定了；智能汽车未来能否真正的给用户带来智能体验，这个决定权也在于车企。

软件捆绑硬件的操作行不通，丰田凯美瑞的舒适刹车系统已经印证了这个结论；可是软件捆绑用户习惯的操作能行得通，比如某些司机习惯于使用某德地图、某Q音乐、某拉听书，而某台车的系统直接将这些软还的使用权限和车机系统终端ID捆绑，如果不属于车辆品牌会员则禁止使用。

感受如何？

或许这样的操作也会出现，甚至有些车友已经表示车辆的某些软件会被限制使用，原因正是没有充汽车品牌的会员；所以随着汽车智能化的不断进步，有关智能车机系统也应当有完善的技术标准和管理条例，你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评