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一直以来，在制造、使用过程中不产生碳排放氢能源都被看作是“终极新能源”，而在很多消费者眼中，氢燃料电池车也是唯一能兼顾补能便利和清洁排放的新能源车，被誉为是新能源车的终极解决方案。不过，迄今为止，全球真正大力发展氢燃料电池车的车企并不多，在这之中，最著名的当属丰田，旗下氢燃料电池车Mirai已经发展到第二代，而在豪华车战场另一家的积极探索者则是宝马。当然，在技术上双方有合作交流。
不久前，宝马在北京举办了一场iX5氢燃料电池车媒体试驾会，这是也该车自亮相以来首次在中国市场举办线下试驾体验，而就宝马在氢燃料电池技术的研发、氢能源基础设施规划等层面的一些细节，宝马相关领域的负责人也与到场媒体进行了交流。总体来说，宝马希望在给到消费者更多“选择权”的同时，更希望在行业转型的赛道上持续领跑。在电动化领域，宝马已经是BBA阵营里的急先锋，“家在中国”战略的落地更是让宝马新能源汽车在中国市场的销量“如虎添翼”。今年前10个月，BMW纯电动车型表现抢眼，在国内的销量同比增长211%，达78,568辆。可以说，放到整个BBA阵营里，宝马的新能源战略从落地到成效都是“遥遥领先”。而壹哥从宝马iX5氢燃料电池车的试驾及随后的媒体沟通会上获悉，行动果敢的宝马，已经在战略布局上捷足先登。
驾控体验：加速凌厉 稳健“拿捏”
需要注意的是，壹哥这次体验到的宝马iX5氢燃料电池车目前还处于试制车状态，未来量产时还会进行诸多升级，但即便如此，新车的总体表现也依然称得上可圈可点。尤其是在宝马极为注重的核心驾控体验上，可以说被宝马工程师雕琢得强劲、精准又平稳。
初次见到这款宝马iX5氢燃料电池车，壹哥差点被这熟悉的外观所“欺骗”。因为从设计上来说，宝马iX5氢燃料电池车和宝马X5的设计完全一致，只是在细节上采用了很多蓝色点缀，包括两侧车门打上的“HYDROGEN”，算是正式亮明其“氢燃料电池车”的尊贵身份。而就开起来的感受来说，宝马iX5氢燃料电池车则和纯电动车几乎是一致的，毕竟两者均为电驱动车型，而宝马扎实的底盘，以及不错的NVH表现也得到传承。起步轻点“电门”车辆迅速“出击”，加速冲出的姿态毫不拖泥带水，但又不至于带给人一种高性能纯电动车容易导致的“眩晕感”。
在一放一收的“拿捏”中，展现了宝马在车辆调校上的深厚功力。宝马iX5氢燃料电池车驱动电机的输出功率为295kW，值得一提的是，新车的体感加速情况甚至是好于壹哥预期的，这主要得益于和纯电动车相比，氢燃料电池车的电池包容量更小，整车整备质量更轻。
宝马 iX5氢燃料电池车测试经理Dr. Timo Chris介绍到，宝马iX5氢燃料车比同级别纯电动车要轻100kg左右，这意味着，同台竞技，后者约等于多座了两位成年女性。且在产品最终量产时，新车还将调整储氢罐、动力电池体积和布置位置，进一步并优化车辆前后配重及整备质量，提升性能表现。
但只要你敢深踩“电门”，车辆的储备“加速度”可谓立竿见影且源源不断。据了解，新车的0—100km/h加速时间不超过6s。另外，关于新车的续航表现，宝马iX5氢燃料电池车搭载了容量为6kg的储氢罐，按WLTP工况下1.19kg/100km的能耗表现来计算，加满燃料后整车可行驶504km，续航表现已经不输同级别燃油车。量产稳步推进 技术成熟可靠
当然，相比宝马iX5氢燃料电池的驾控表现，想必用户更关心的是这项技术可不可靠，安不安全，何时能够落地、普及？在与宝马氢燃料电池相关的负责人深度交流后，壹哥得到了上述全部问题的答案。
先从可靠性层面来说，其实从丰田Mirai已经在美国和日本本土开售多年，就基本能够证明氢燃料电池车在技术层面是完全可靠的，而就这辆宝马iX5氢燃料电池车的燃料电池单体也来自丰田，和Mirai第二代的车型为同款。这背后，是丰田与宝马在战略上的深度合作，可以说这辆宝马iX5氢燃料电池车的诞生，就是这种战略合作的阶段性成果。在技术安全上同样是毋庸置疑的。固然氢能可通过燃烧释放能量，但就氢燃料电池车而言，其加注的氢燃料却并不需要燃烧，而是通过氢气穿过“电解质薄膜”来剥离电子产生电流，随后再将电流充至动力电池，由动力电池驱动电机工作。可以说，这种稳定的“化学反应”过程和最终产生的化合物只有——水，已经表明其技术安全性成熟可控。
而就其安全性而言，由于只需要化合反应产生电能而不需要将氢气进行燃烧获得动能，加之结构十分安全的储氢罐，氢燃料电池技术的安全性自然也毋庸置疑，用宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr. Juergen Guldner的话来说：“这款氢燃料电池车安全性不亚于任何一款BMW的量产车”。
另外，氢燃料电池车内部的氢燃料电池反应堆是否会出现衰减，壹哥也在试驾后的沟通会上得到了答案。据悉，氢燃料电池在全生命周期内衰减相对较小的，而就算和传统燃油车动力相比，由于产热较少，故耐受性也要更好。不过可以肯定的是，动力电池由于频繁的充放电会有一定衰减，这点和普通纯电动车搭载的动力电池类似，但因为氢燃料电池的补能方式为加注氢能，而后自行发电、充电、放电，所以动力电池的衰减与否其实完全可以忽略不计，就像HEV车型一样。
关于使用成本和普及率，毫无疑问，当下氢燃料电池车并不占优。而氢燃料电池技术尽管成熟可靠，但氢燃料电池车要大规模量产并进入寻常百姓家，受到的最大掣肘当然是制造成本太高和配套的基础设施建设太少。但也可以肯定的是，随着技术的不断进步，未来氢燃料电池车大有希望成为乘用车市场的第三股势力，甚至有比电动化还便宜的可能。一旦那一天真正来临，走在该领域前列的车企也将顺势抢占先机，目前来看，外资乘用车企之中还得看丰田和宝马，而中国品牌汽车企业里当然也不乏像长城、奇瑞和吉利这样的先锋玩家。据Juergen Guldner透露，宝马认为接下来5—10年间氢燃料电池车会达到一定的规模，而宝马要做的是就是在产品层面加大研发投入力度，在基础设施建设层面逐步扩张，目标将氢燃料电池车的成本降到和纯电动车一样。照此推测，到2030年前后将是宝马氢燃料电池车走向大规模量产的关键节点。
同时拥有纯电动车的驾控体验、传统燃油车的补能速度、绝对的清洁环保三大优势，若用车成本也能得到大幅降低，那么对于消费者来说，他们几乎没有任何理由不喜欢这样的氢燃料电池车，这不正是对于一辆新能源车终极诉求吗？由此可见，在通往终极新能源解决方案的道路上，今天的宝马iX5氢燃料电池车可谓提前“预告”了氢能时代的到来。
写在最后：按照宝马集团的电动化转型步骤，在经历高效内燃机、插电式混合动力电动车和纯电动车的时代后，宝马最终将朝着氢燃料电池车时代“极速狂奔”。而有望大规模量产氢燃料电池车的2030年，正是宝马电动化转型的阶段性“收官”大年。按照既定规划，宝马将在2030年向全球客户累计交付超过1000万辆纯电动车，而在未来10年内，宝马集团旗下的MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。预计到2030年宝马纯电动车销量将占到集团全球年销量的50%。
届时，在集团内部纯电动车渗透率达到50%的颠覆时刻，可能正是宝马氢燃料电池车开启大规模普及的新“奇点”。
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