睿蓝汽车要从卷的道路上有所突破，它有什么特别？

背靠吉利与力帆两大公司，让睿蓝汽车在研发和技术储备方面拥有强大的底气。从成本控制、研发、技术保障以及与供应商共创，让睿蓝汽车在高性价比和高品质方面做得游刃有余。

11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕。作为年内压轴的国际汽车展览会，2023广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，随着新一轮科技革命和产业变革持续推进，新技术和新模式相互交汇融合，百年汽车工业新变局正在现出雏形。在本届车展上我们有幸采访到睿蓝汽车董事长兼CEO篓源发以及睿蓝汽车销售公司副总经理 陈高旭。

睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发

睿蓝汽车销售公司副总经理 陈高旭

睿蓝要从卷的道路有所突破，它有什么特别？

“我们最大的差异化是充换一体，我们属于吉利旗下唯一做换电的品牌”，高旭总这样总结道。

睿蓝汽车从成立到现在不到两年，品牌战略一直是比较清晰的，包括品牌定位的差异化，它隶属于吉利旗下的一个自主品牌，吉利旗下有各种各样的品牌，包括燃油车、新能源，所有的产品，不管B端还是C端都有换电的架构，B端还有一个品牌叫做“枫叶”。

睿蓝汽车去年推出首款C端产品“睿蓝9”，主推6座、7座大空间，针对商、家两用，以多变灵动的组合，包括纯电车经济实用的成本作为差异化的竞争优势。而“睿蓝7”有GBRC水晶架构，是睿蓝新研发的一款纯电架构，是首款战略车型。

关于定位，高旭总是这样介绍的。“从定位初期，我们也做了很多用户访谈、用户研究，“睿蓝9”针对的是商用、家用两用，包括成熟的用户，“睿蓝7”更多的是针对年轻用户。我们不管是从车的造型，像SUV这样的车型，年轻用户接受度更高，同时包括后置后驱+五连杆的操控性、全息标配的大屏、全息标配的天幕遮阳帘，很多都是针对现在电动车市场的痛点和需求进行设计。我们希望做小而美、小而精的品牌，所以在产品定义上、设计上，我们希望更好满足用户的特别需求和精准的用户体验”。

睿蓝7凭借什么突颖而出？15万级、A级SUV市场里，605的续航

核心逻辑就是基于用户的痛点去做设计。

续航问题关乎电动车无法回避的里程焦虑，睿蓝要考虑到大多数用户的使用场景。比如广州华南地区温度比较高，续航能够接近90%，100%，但在北方市场温度比较低的时候，实际上本身要打折扣。睿蓝现在的技术，可以在东北做到400公里续航，基本上满足95%以上的场景全覆盖。大家可以看到各种技术路线，有增程的，有插电混动，也有纯电、充换电，各个赛道都有自己的优点，随着现在国家基础设施充电网络、换电网络的逐步普及，还是电动车最能够满足客户的使用场景。目前睿蓝的核心是聚焦充换电赛道，未来交出一系列的好产品满足客户需求。

娄总介绍道：“睿蓝7”有几个点做到了市场的首发，第一，15万600公里级的车型，不能说是唯一的，但至少是前三的。第二，如果加上后置后驱五连杆，15万600公里。第三，是市场上首先推出20万以内的激光雷达版本。整个车型定位，包括用户人群和价格都卷得飞起。以真诚的价格、真诚的态度提供真诚的产品，同时睿蓝也依靠大吉利的优秀供应链管理，包括平台技术的共享，最终希望把“睿蓝7”做成爆款。”

玩换电，若体量不大，成本很高，怎么办？

截至目前，睿蓝生态投入的站已经有超过220多个，并在全国25个城市（超过220多站）投入运营了，到明年底预计总体会超过500多站。但是也无法做到全国，只能说局部城市+局部地区，最终实现全国联网。全国联网就是以B端为基础，因为C端消费者是自由的，想充就充，想换电就换电。但B端觉得无所谓，只在这个区域内，想换电就换电。而睿蓝走这条路相对而言是围绕做一个点，把一个点做成正向循环，不能亏损，至少毛利要上岸，现在还做不到净利润。

我们知道吉利没有睿蓝之前就想做换电，为此还收购了成都企业做换电。现在做换电的有蔚来，睿蓝对换电未来的出路如何呢？

娄总是这样解答我们的疑惑：“暂时还没有做换电是盈利的，换电规模做得最大的是蔚来；二是奥动，它不是汽车厂，它属于第三方，其实是运营商，另外是睿蓝。有什么区别呢？蔚来是完全从C端全线铺开，几纵几横，把全国所有换电网络铺下去，因为我们的C端客户到哪都有，你也必须要铺下去。而睿蓝所做的是先B，后“B+C”，我们最开始做换电首先是满足了To B的需求。我相信各位老师也很熟悉，换电最适合的应用场景就是To B营运车辆，运营车辆是最适合的场景。”

睿蓝从To B开始以后，相应的从一个城市开始设站，睿蓝的战略是点线面，比如说重庆建一个，成都也建设一个。未来第二步要做的是城与城连起来，快速路、高速公路一连就形成所谓的线，形成一个区域，然后把若干的区域连起来就遍布全国。

企业都在亏损怎么办？

面对这个尖锐的问题，娄总说：“睿蓝母公司大股东在帮我们做的是单独把换电运营剥离出来，他们属于非上市公司，现在是亏损、无法盈利，但我们可以做到局部盈利。比如局部城市是盈利的，我们通过这种模式，从一个城市孵化起来，毛利逐步上来，最终有利润，那就可以滚动发展，我们的逻辑就是从点线面实现的。这跟蔚来不一样，蔚来是靠资本烧钱，我们是要滚雪球式，企业要想长久活下去就必须有造血功能，没有造血功能是不能长久的，哪怕股东再有钱也不会往里砸钱。我们的逻辑是希望通过To B做基础，To C做增量。“睿蓝7”如果逐步上量，我们就可以反哺网络，当这些网络连起来后，届时竞争优势就上来了。

换电对电网非常有好处，能用峰谷电去填补，但充电桩是做不到的，而且换电效率，一分钟就可以换电，你的快充再快也无法做到。虽然推出800v，但电网都不支撑。我认为要有一个过程，睿蓝是做一个系统工程，睿蓝前面是先将移动终端载体做起来，后面有大股东在做换电生态，研发制造和换电站的运营，它做换电站的研发制造，同时加上换电站的运营，跟我们做生态支撑的。我认为这是正常运营下去的一个基础。

总结：睿蓝，其实也代表一种聪明，睿就是睿智，蓝就是新能源。睿蓝要制造一个聪明、持续学习、持续提升的汽车，睿蓝的使命。篓总说睿蓝未来要做的是小而精，能够持续发展、能够真正做到细分市场有一席之地的品牌。我认为所谓的持续发展比大起大落要好得多，评价一个企业的好坏，不能简单地看它的规模而决定，不是说规模大就是大企业，规模小就不行，不是这样，还是要看在这个圈子里面的竞争力如何。睿蓝不是图一下子把量放到多少，他们对自己的核心经营指标有明确的要求，不是通过不停补贴、促销实现销量，这样企业也不能长久活下去。睿蓝无论从定位还是长远发展，我们希望通过产品、经营持续为客户提供服务。