第100万辆下线，领克能否扛起自主冲高的大旗？

曾记否，2017年正是合资引领车市发展的黄金期，自主品牌仍是陪跑的角色，甚至只能屈居在15万级以下的低端市场互卷。

那几年自主品牌逐渐转战新能源赛道，造车新势力处于诞生初期，新能源整个局面尚处于萌芽阶段。如此环境背景下，吉利携手沃尔沃打造的中高端品牌——领克汽车横空出世，迅速崛起。

别具一格的营销宣传，标新立异的新形象，领克01、领克02、领克03、领克05、领克06每一款都颠覆传统家用车的新造型，一跃成为车圈的全新时尚单品。

领克诞生于车市的初期，宛如一个叛逆的少年，领克主打时尚、运动的个性化标签，迎合年轻消费者的审美的目的尤为强烈，部分主流媒体对领克的定位的质疑声持续不断。

认为领克的标签太过于明显，市场受众是一撮小众的年轻人，认为领克定位小众品牌，无法成为吉利冲刺中高端市场的先锋兵。即便放于今天，领克仍伴随着争议与流量，但质疑领克的声音越来越少了。

运动和个性 不意味小众

因为，11月13日，正式迎来领克品牌第100万辆整车——领克08 EM-P下线。且结合此前公布的数据显示，领克的加权成交均价超过17万元，论体量、均价和口碑三个维度，领克品牌大概是突破合资品牌价格屏障的首家自主品牌。

回顾近几年，自主品牌冲刺中高端市场，并非领克汽车一家，同期还有红旗、星途、魏牌三家，近两年又陆续诞生了岚图、智己、阿维塔等等。然而，从销量的层面观察，其他家明显出现增长乏力的现象，唯有领克活跃度最高，影响力最为深远。

毕竟，领克首款车型（领克01）诞生于2017年11月底，至今仅用不到6年的时间，便突破100万辆销量成为全球影响力显著的中高端汽车品牌，以新兴汽车品牌的身份考察，近6年时间以来领克是独此一家。

兵哥认为，领克诞生之初的目标尤为明确，主打年轻个性化消费市场。而一度被冠以“小众”品牌的领克，颇为稳健的发展态势证明其路线的正确性，“既要又要”大而全的品牌理念确能覆盖更多的潜在消费群体，貌似更合理。

但老话说得好，众口难调，众心难悦。面面俱到似乎能讨好全部人，但也没了个性，没有了鲜明的标签，难以真正地戳到用户的心坎，当前中高端品牌虽多但出圈者寥寥无几，足以说明一切。

在2023年世界互联网大会上，长城汽车董事长魏建军表示：“要把产品定义好，不要‘摊大饼’，产品经理的思维就是卖一两个卖点，不要面面俱到，理想的产品定义我是佩服的。”

理想能够一月干到4万辆，成交均价超过35万元，理想L7/L8/L9凭借“智能、舒适、大空间”的标签，借以精准的定位和市场洞察力对标奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，且把“奶爸车”体验做到极致，真正地让“奶爸车”标签挺立起来。

可见，理想和领克的路线策略颇为相似，用需求倒推定位。领克能够在竞争加剧、内卷到极致的车市保持稳定，绝不是面面俱到的三好学生，而是极致突出“运动化”的标签切合年轻人的想法，且在运动化形象和操控体验上真正做到表里如一。

譬如，领克品牌为了打造出色的操控性能，车型从CMA构架、发动机、变速箱、底盘调校、运动氛围等全方位构建出色的操控体验，领克品牌自诞生起便注入了沃尔沃的豪华基因，而领克03、03+、03++更是它在家用轿车领域发挥到极致的体现。

甚至，国内几乎没有供赛车运动生存的土壤，赛车文化更是贫瘠至极。国内共有20多家主流车企，没有一家热衷搞赛车运动，由此能说明搞赛车运动是一件吃力不讨好的事，但领克却逆行而上扛起了自主品牌打造高级运动汽车的大旗。

领克积极参加各类全球汽车赛事，不遗余力地发扬赛车文化。如连续多年参加WTCR房车世界杯，建立领克汽车运动体验中心，为赛车运动挖掘优秀的赛车手等等。领克崛起，真正地让世人认识到，赛车圈仍有自主品牌的一席之地。

搞赛车运动虽然投入大产出小，但极限的运动赛事却能够发现车辆存在的操控性和耐用性问题。海外某些大厂为何热衷于收购超车品牌，原因自然是为了收集超车在极限驾驶下的动态参数以及耐用性测试数据。

而领克不计成本投入到运动赛事中正是如此，为了能够反哺到后续产出的新车提供技术参考，进一步提升领克汽车的耐用品质和操控性能。

100万辆 是领克新的起点

当然，新能源发展的下半场，领克更是面临着转型的新挑战，但也在今年迅速做出调整。而此次官方以第100万辆下线为契机，以领克08 EM-P为新起点，也向外界说明领克品牌未来的发展动向。

其实，早在今年前些时间，领克官方宣告停止纯燃油车型的研发，同时宣告每年推出2款新能源车，积极拥抱新能源赛道。基于CMA Evo原生新能源架构打造的领克08 EM-P于9月上市，接着11月份又迅速推出全新领克06 EM-P组成强大的新能源矩阵。

随着多款新能源车的投入市场，领克品牌在销量上找到新的增长点。而领克08 EM-P 9月上市，领克08 EM-P是领克造高品质的最佳诠释，EM-P超级增程解决方案，Flyme Auto匹配国产首颗基于 7nm“龍鹰一号”芯片等等，集众多先进技术于一身，领克08 EM-P注定成为同级别的“显眼包”。

领克08 EM-P 10月份销量迅速突破8000辆，成为领克最强的增长引擎。一环扣一环，领克保持强大的增长势头，又助推吉利集团的基盘不断扩大。用数据说明，不论是今年10月或1-10月累计销量数据显示，领克均获得同比超过两位数的增长。今年1-10月累计销量164500辆，同比增长高达18%，于吉利集团的贡献度可想而知。

写到最后

回顾领克品牌近几年的发展，可以发现它一直坚守着造高端车的目标，虽然车市越来越内卷，利润越来越低，但论打造自主中高端车的执念一直没变，不论是燃油运动轿车领克03系列，还是新能源时代的领克08 EM-P和领克06 EM-P，都是当前颇具竞争力的好车。因此，回复标题的疑问，领克品牌，仍然是自主品牌阵营中拿得出手的中高端品牌。