东风汽车新能源转型给出的答案，也是传统车企反攻的号角

1965年12月21日，中国汽车工业公司在老营成立第二汽车制造厂筹备处，制定了《第二汽车制造厂建设方针14条》、《第二汽车制造厂设计纲要》，次年的老营会议决定二汽选址十堰。

1969年，十堰市设立，和二汽一同诞生。时至今日，在十堰博物馆内，依然有一个单独的展馆留给了东风汽车。

不久前，我曾去过一次十堰，花了一点闲暇的时间走在当地最热闹的商业街——香港街，街口有新开业不久的喜茶，有草莓熊的主题展览，也有着和名创优品类似的综合百货店，当然，蜜雪冰城的牌子比一线城市大了不少，还有像BABIBOY这样看上去有些“山寨”的品牌门店，导购小姐姐也在门口热情地招揽着顾客。

时代发展的脚步，在这个小城里交织、冲突、碰撞着。

就像54年后的东风汽车。

在广州车展上，东风汽车（纳米、eπ、风神）、岚图、东风猛士、启辰都把展台选在了新势力和新能源集中的D区。也许有人会说，这是借助隔壁极氪、蔚来或是鸿蒙智行的流量，但将展台放到观众最密集的展区，也一定有着对自己吸引观众能力的十足信心。

就像早些时候，“东风答案”发布会上，陈昊（东风汽车集团有限公司党委常委 副总经理）所讲的那句话的另一层意义，他说：“敢答题是东风的使命与职责,答对题是eπ的实力与底气。”

而随着东风纳米01在广州车展的预售，eπ007的首次亮相，以及东风风神浩瀚DH-i的火热，重整旗鼓的东风，多少也让人看到了当年二汽人拿着榔头与台钳，在四面透风的芦苇棚里，打造EQ240时的精神。

传统车企在这个时代的转型固然不易，但也应该相信数十年来所累积的体系力的价值，而东风汽车这次给出的答案，能否成为传统车企冲锋的旗帜？

“东风答案”，答案解析

在东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会上，东风汽车第一次完整地展现了围绕新能源领域的品牌布局与技术储备。

先谈品牌。

随着eπ的正式发布，东风覆盖豪华、高端、主流的新能源乘用车品牌格局正式构成——

猛士，豪华电动越野品牌；

岚图，高端智能电动品牌；

东风，面向主流市场，细分为高端性能普及者东风风神，主流科技电动品牌eπ和国民纯电专业品牌东风纳米；

东风风行，低碳智慧出行服务引领者；

启辰，品质潮流电动品牌；

其实借助新能源转型的契机，东风汽车也得以将旗下丰富的产品业态做了一次更为清晰的定位，同时通过eπ和纳米两个新品牌的独立设立，为新能源产品的发展打开了更灵活、自由的空间。

此外，东风风行与启辰也得以拥有更为明确的定位和更清晰的发展空间。

再谈技术。

在面向消费者端的品牌层面有了明确的划分后，东风汽车也在技术平台上实现了全面的打通与共享。

在新能源“跃动工程”下，东风汽车新成立了公司研发总院，并且与各个事业单元的研发力量形成分工与协同，同时带动产业上下游共同转型升级。事实上，东风汽车如今已经掌握了一系列汽车绿能、智能领域的关键技术与资源。

从整车架构到动力系统，从智能座舱到智能驾驶，尤峥用接近半小时的演讲时间，完整地展示了东风汽车的技术实力，并发布了多个技术品牌。

具体来说，包括两大专属新能源平台架构：M-TECH猛士架构和东风量子架构，分别覆盖豪华电动越野和主流全品类车型。

而已在岚图追光上实现量产的中央集中式SOA电子电气架构，也是首个中国自研。

马赫动力则覆盖了节能发动机、混动和纯电系统，最高可以实现1200公里续航以及充电5分钟，续航300公里的补能速度。

此外，东风汽车还有全栈式氢能解决方案——东风氢舟和智能化解决方案——东风悦享智能。

作为最新发布的智能化解决方案品牌，“东风悦享智能”涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能车控和智能生态四个技术领域，并且东风汽车都实现了核心技术的掌控。

而解读“东风悦享智能”，似乎就是展开了一个智能汽车发展史，事实上，围绕智能汽车发展的各种技术路线，在东风汽车这里都可以寻找到印记，也足以见得东风其实拥有非常深厚的技术“家底”。

比如智能驾驶，就拥有单车智能与网联驾驶两条并行技术路线，单车智能方面已实现L4级及以上自动驾驶，无人集卡“无限星”已在厦门港、广西口岸、阳逻港等地区示范运营。同时，这项技术也将用于猛士、岚图、eπ等民用量产车型，实现高速、城市、乡村甚至是越野环境的智能领航驾驶。

而车路协同方面，搭载该技术的东风SharingBus无人公交已在雄安、武汉等城市的公开道路开展商业化运营。东风汽车也是雄安唯一汽车合作伙伴，为雄安奠定了智慧城市和智能交通的基础。

智能座舱方面，目前行业流行的AI语音大模型、3D投影、车与云端、手机、智慧家庭的互联互通，东风也同样都有着技术积累，并且未来将逐步在全系产品上搭载。

而原地掉头、蟹行模式这些在越野车领域十分流行的控车方式，依靠东风悦享智能车控，将底盘和驱动技术融合，也同样可以轻松实现。

其实在过去很长时间里，东风汽车已经拥有了丰富的技术储备，只是对于大多数传统车企而言，可能依旧习惯于当这些技术真正面世、交付时，才会对外公布。

万级研发人员的全时全域协同，百万级车辆全生命周期接入，千万级用户使用场景应用，这样的技术能力绝非“打打嘴仗”的一夕之功，而一定是长期的积累和沉淀。

而此次东风汽车几乎将所有技术储备和盘托出，并且包装了多个技术品牌，其实也同样是为市场端的销售赋能。毕竟，在这个新势力恨不得把几年后的技术都写到配置表上的年代里，“只做不说”未免显得有点太过于低调。

东风，吹响号角

如果说，当汽车行业的变革进入到2023年，胜负天平与舆论风向最大的转变，莫过于从合资品牌倒向自主品牌。

但似乎又有些遗憾的事实是，在很多人的话语环境里，这里的自主品牌指的是“蔚小理”这些新势力，是问界、极越、小米这些“新新势力”，是极氪、深蓝、腾势这些传统企业的新品牌……

而东风汽车的自主乘用车板块，其实在过去和当下，都很难占领话语权和流量的份额。

因此，“东风答案”这四个字，在当下就更带有一种特别的情感。我更愿意将eπ品牌发布会看作是东风汽车吹响号角的一次集结，尤其是东风汽车集团有限公司新任董事长、党委书记杨青的首次公开站台，无论从哪个角度都意义重大。

当然，口号喊得再响亮，也需要产品的落地和用户的关注。

在广州车展首次面向公众亮相的eπ007，采用“大道至简，极而致美”的设计哲学，拥有0.209的超低风阻，整体视觉效果兼具优雅、运动，而像是由104颗LED灯组成的前大灯，以及“天际晶格”造型的贯穿式尾灯设计，也符合当下的潮流。

在符合主流趋势的基础之上，eπ007还拥有同级唯一的电动剪刀门设计，以及多种模式的照地光毯、电动升降尾翼、翻转仪表等具有仪式感又颇为独特的设计细节。

这些，都保证了eπ007在主流市场的审美比拼中，可以不落下风。

而东风量子架构技术和马赫E动力加持下，最高400kW的电动四驱，可以实现3秒级零百加速，后驱版本的能耗可以低至11.9kWh/100km，增程车型则拥有1200km续航。

eπ007还采用东风SOA智能座舱，全车开放38个服务模块，123个接口，300多个自定义场景，可以打造“千人千面”的专属座舱。

而像目前行业标杆的L2+行泊一体智驾系统，LAPA记忆泊车等功能，在eπ007上也同样提供。

至少，我们从整车的设计以及硬件层面来看，eπ007具备相当的竞争实力。尽管目前并未对外公布定价，但从广州车展东风纳米01仅为7.98-10.98万的预售价格来看，eπ007未来也应该会以一个具备竞争力的价格入市。

对于东风汽车来说，以一个“可以接受的亏损”价格卖车而博取市场的声量，来换得未来更长期的可持续发展，是有必要的。

另一方面，在广州车展的发布会上，eπ也宣布将“G20共创主理人招募计划”升级为“G.E.T众测计划”，计划向公众启动多场景的测试活动，以持续优化eπ007的驾乘体验，从专业媒体到KOL，从专业车手到意向用户，都将成为eπ007全场景体验的参与者。

显然，东风汽车也明白，留给传统车企的转型窗口期转瞬即逝，而在有限的时间里，如何让更多的用户关注，提升新品牌的声量与影响力，在当下的市场里至关重要。

大公司视点

也许是汽车行业进入智能化、电气化时代之后的百花齐放，让我们有意无意忽略了很多过往的规律和经验。

亦或许是销量统计“内卷”到以周为单位以后，让我们有意无意忘记了产品技术研发以年为周期的事实。

“东风答案”，更像是传统车企在这样节奏中的一次重整旗鼓，蓄力待发。

转型注定是艰难，甚至是痛苦的，但很多时候，所谓“精气神”和“时运”，似乎又在决定着转型的方向与速度。

而这一回东风汽车能否踏上“东风”，可以认真期待一下。