丰田混动加持设计没变化，马自达CX-50混动版广州车展实拍图曝光

近日，在2023年广州车展上，马自达CX-50油电混动版本正式上市，新车价格确实不算便宜，在全套丰田混动总成仍采用扭力梁后悬挂比RAV4混动版本身还要更贵一些，暂时并不好卖。

 

 

 

而在外观方面，新车则没有和燃油版本任何明显的区别，保持了标志性的设计语言。前脸部分，马自达车标镶嵌于扁平的黑色大嘴式格栅之上，外圈则有着同样黑色的粗壮装饰进行包裹，左右两侧插入了深邃的扁平大灯，双边折式的日行光源显示出不错的科技感。在保险杠部分则是梯形下格栅，分别有着粗壮的黑色装饰和银色护板进行包裹，雾灯区域配套装饰进一步增强了运动感。

 

 

 

在车身侧面，新车则有着厚实的侧裙加上相对低矮的车身，不过由于电池板的原因，混动版本增加到了1670毫米，比燃油版本高了32毫米，低趴的效果有所减弱。平直的车身线条，大尺寸轮毂等细节不会缺席，车尾有着突出是国产版本主要的加长之处。而对于车尾本身，后杠处的凸起依旧是最明显的特征，其实不是那么协调。而车顶扰流板反而没有那么突出，尾箱线条依旧平直，突出了浮雕式的尾灯结构，与车头形成对应，有着不错的辨识度。尾箱盖右下角的Hybrid标志与丰田的血统的纯正。

 

 

 

在内饰部分，新车则没有任何明显的修改，依旧是扁平的小尺寸中控屏幕配备小尺寸液晶仪表盘组成的双小屏系统，科技感没有任何的提升，也没有HUD，更不会有电子档杆，一切都是熟悉的味道。好在中控台面层次感足够丰富，座椅也有着拼接撞色工艺显示出日系独特的高级感理解，至少在静态观感上要比RAV4强一些，而额外加强的车身造就了有限提升的后排空间表现，也算是满足中国消费者的需求。

 

 

 

 

在最重要的动力方面，新车正像前排所述，采用了全套丰田混动总成，与RAV4上采用的配置完全一样，因此也没有多少可说之处，2.5升自然吸气发动机，最大功率178马力，与之匹配的就是电动机ECVT变速箱，标准的镍氢锂电池，参数平平无奇，优势就是油耗表现不错，百公里最低为5.1升，最高也只有5.56升，或者还配备了e four四驱系统，由于没有升级独立悬挂，因此该车也成为了中国市场唯一采用扭力梁e four电控四驱车型，显得相当的个性，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。​​​