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出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按｜11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕。作为年内压轴的国际汽车展览会，2023广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，共有全球首发车59台，新能源车469台，展车总数1132台。恰逢广州车展20周年，中国汽车工业全面进入高质量发展阶段，随着新一轮科技革命和产业变革持续推进，新技术和新模式相互交汇融合，百年汽车工业新变局正在现出雏形。
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以下是猛士汽车科技公司副总经理、首席制造官、CMO万良渝的采访实录：
搜狐汽车：欢迎猛士汽车的万良渝总，先给大家介绍一下广州车展期间，猛士的展台有哪些亮点？可以重点关注哪些？
万良渝：猛士以首发车型猛士917为主，推出了针对不同用户的场景改装套件，大家可以通过不同场景的改装套件去了解、感受和静态体验我们的车。在展台上，除了可以获取到猛士917的改装、配置信息，还可以了解到很多猛士城市体验中心的信息，消费者回到自己所在的城市、家乡可以进一步取得联系预约，进行相应的体验。
搜狐汽车：搜狐和猛士已经非常熟悉了，我们前一段时间刚去探索工厂深度体验，发现这款车真的要体验后才能试出来，看起来很酷炫，实际上开的时候很贴合驾驶员的感受，不会觉得很难驾驭，会发现原来越野可以很简单。
万良渝：猛士917把越野的门槛降低了。有些朋友说没有时间去学习越野，觉得暂时不具备越野的技能，那么猛士就让很多想越野，但是越野经验不是那么充分的人，也得到了随心越野的机会。只需要在车上把住方向盘，轻踩油门，结合车辆提示，剩下的都交给猛士917，猛士全地形系统M-ATS帮你去搞定，带你征服各种路况、穿越山海。
搜狐汽车：猛士917是带电的越野，混电、纯电，那么作为越野圈的人来说，带电这件事情一开始不那么容易接受，大家会质疑带电越野是否靠谱。
万良渝：首先从整个行业来说，截止到今年10月底，电车、新能源车市占率突破34%已经说明了这个市场的成熟度；另外，东风对新能源车的研发有20多年时间，猛士科技2020年诞生，严格参照国军标来打造猛士917，有严苛的安全和可靠性测试，累计安全越野行驶里程超过600万公里，并且猛士917通过了累计4轮次、100万公里的国家军用越野车可靠耐久标准验证。所以从这几个方面来讲，猛士917有足够的安全和可靠性，再加持东风集团在新能源技术上的沉淀和突破，这一点请大家放心。
搜狐汽车：猛士除了越野属性还有高度的定制化，一人一车的概念，您在研发生产的过程中，遇到过哪些印象特别深刻的、很独特的定制化需求呢？
万良渝：产线上的每台车都不一样，从外观、颜色到选装配置、个性化的定制诉求，我们叫做一车一BOM，生产过程中一车一配，一车一价格，根据消费者需求来的。印象最深刻的是上海车展前首拍的车型——黄立先生以158万拍下的罗伦士高级定制版，那款车的定制程度很高，后排座椅、皮料、纹饰等内饰均实现深度定制，围绕这个车型，我们进行快速匹配开发和选型、选材，最终这款车在猛士透明工厂二楼——高端定制改装中心进行孤岛深度完善。这就是猛士所承诺的，猛士917会给每个客户提供高级定制改装服务，只要你有这样的诉求，猛士都会尽可能地去做到，让消费者拥有一台独一无二的猛士917。
搜狐汽车：为什么这款车要命名为917？
万良渝：9，是东风在新能源乘用车市场最豪华的品牌序列，代表着极致、尖端的技术与实力。同时，9在中国代表着一言九鼎，代表着承诺，代表着践行承诺的担当和实现承诺的自信。
17，在东方文化中代表刚强、自信、坚持、砥砺前行。正如猛士，诞生于2003年，怀揣无畏·征服的猛士之心，时隔17年，在2020年正式开启电动化、豪华化之路。猛士科技作为转型过程当中的生力军，我们打造豪华新能源越野品牌，点亮未来，面向客户，所以就叫做猛士917，作为首发车型推出。
搜狐汽车：后续还有哪些产品规划？
万良渝：猛士917基于猛士越野平台MORA打造，这是一个可以拓展、模块化的平台，可以在轴距上进行变换，在车型上实现快速迭代，扩展出不同的尺寸规格，刚才说到的SUV、MPV、皮卡都可以做出来。未来的拓展也是基于客户的诉求，在推出猛士917之前，我们通过大量客户做了调研，与核心客户共创，来推出这么一个首发的车型。下一代车型是什么，我们会拓展更多的朋友圈，听他们的诉求，结合对行业的判断来融合打造。这件事已经启动了，未来的车型先保密，大家敬请期待。
搜狐汽车：您刚才提到猛士越野平台，同时能兼顾增程和纯电两种性能，在研发过程当中有没有遇到一些挑战？
万良渝：有。不同的动力总成融合在一个平台里面会比较难，但经过了这么多年的沉淀，在最开始的时候就规划好了。猛士越野平台和这样的越野技术、新能源技术筹备用时7年，用了7年的时间去反复地论证，做原理样机、样车的测试，最后决定了第一款车型的商品化方案。
搜狐汽车：也就是说在7年前已经规划用这样一个综合性的平台，来延伸不同类型的产品？
万良渝：对，在这个过程中，随着新能源技术的高速发展，以及与东风50年造越野车的经验融合，猛士反复论证、反复试错、反复迭代，直到找到一个合适的点和机会的窗口，实现产业化。
搜狐汽车：万总也是技术出身，本身就有很强的技术背景。越野很强调驾驶的体验和操控，我不知道操控和驾驶感与滑板底盘之间是否是相融合的，还是说需要一些技术上的关卡去突破？
万良渝：电动越野滑板平台，采用原生电气化架构，除了考虑未来拓展性和通用性、模块化，也会根据车型做相应的适配和调教。
在操控和驾驶感方面，猛士有很多前沿技术的搭载。比如CDC连续阻尼可调减振系统，在冲击发生前进行预调节，减少车身颠簸，保持车身姿态的平稳性，带来更好的乘坐舒适感。包括空气悬架，后轮线控转向，线控制动等等，有效地实现纵横垂一体化集成控制，将纵向的驱动和制动，垂向的减震、底盘升降，横向的转向等等，进行有效的融合。做到融合之后，就能把这相关三个方向的控制进行解耦和一个深度再融合，根据不同的车型和用户需要的操控和驾驶风格，进行调试匹配。
搜狐汽车：其实猛士整个科技园区工厂还是很有特色的，您也是东风的资深人员，从东风或者集团乘用车到猛士，您感觉是不是从0到1创业的阶段？
万良渝：是一个创业的感觉，从品牌的基因、技术沉淀，在传承的过程当中，猛士科技结合行业和新的趋势动态，进行了迭代和创新。猛士科技，更多的是作为东风面向新能源时代的一个创新的篇章，从组织结构，面向客户的百分之百订单驱动生产，做到一车千面、柔性化生产的模式，做到这样一个综合的智慧园区，在主机厂里面打造一个越野体验公园，这些方面都是从新出发，从0到1展现出东风面对新的市场竞争环境下的担当和勇气。所以不仅是一个创新的尝试，也是东风集团践行“把民族汽车品牌搞上去”，交出的一份答卷，所以一次真的是老企业的新出发，新创业。
搜狐汽车：可以感觉到它想做一些创造，就是和之前不一样的事情。对您来说，比如品牌、生产制造这个创新的过程中，最大的挑战是什么？
万良渝：最大的挑战在走一条没有走过的路，这是没有答案的，过程中没有太多借鉴，难就难在这里。刚才提到的这些方面，无论是生产制造过程中的柔性化、高质量生产，还是打造满足客户实车实地越野体验需求的越野体验公园……方方面面，都是在走一条没有人走过的路，没有借鉴、没有答案的路，难在这里。
但是其实我想说也不难，为什么不难？所有的源头都是用户的需求，猛士需要找到一个路径来满足这些需求，所以只要坚定走这条路就可以实现。我们本着这样想法来打造猛士的产品、猛士智慧园区的功能，都是为了找到那个答案——如何解决用户需求的答案。这样一步步探索出来，既难也不难。
搜狐汽车：谢谢万总，也祝猛士科技在广东车展期间一切顺利。
万良渝：谢谢你，也谢谢广大网友，欢迎大家到武汉来。
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