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使用磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车正在迅速提高市场占有率，因为磷酸铁锂电池成本低，而且也更安全。特别是在目前中国和美国市场，使用磷酸铁锂电池的纯电动汽车越来越多了。近日，有美国调查机构，对使用了磷酸铁锂电池的特斯拉 Model 3进行了用户调查，结论发现冬季续航里程的衰减问题，依然非常严重。
2023年1月，在美国购买特斯拉Model 3 LFP车型的一名消费者在约10个月内行驶了2.1504万英里（约3.46万公里）。电池一直充电到100%，是长途出行频繁的使用环境。首次购买时最大行驶距离为437公里，但10多个月后减少到428公里。行驶距离减少了约2.2%。
数据显示，拥有时间越长，行驶距离减少幅度越大。2021年11月，一名消费者购买了Model 3 LFP车型，在约两年的时间里行驶了13.6765万公里。车主强调电池每天充电100%，完全充电后30分钟内出发。还强调了在100%充电状态下不会放置太久，对电池的不良影响降到了最低。尽管如此，行驶距离还是减少了4.8%。
有关冬季行驶距离的经验谈也陆续出现。一位德国Model 3LFP车型车主表示，在-5~5°C环境下，行驶距离减少了约100公里，达到330公里。
引人注目的部分是加拿大消费者的使用感受。加拿大在严冬气温降至零下30~40°C，被认为是电动汽车最恶劣的环境之一。这里的一位消费者表示，购买Model 3LFP 车型时被告知行驶距离为440公里，但实际行驶距离为250公里。
另一位居住在加拿大的消费者正在-35°C环境下使用Model 3LFP版本。夏季可以行驶400公里以上，但-20°C时行驶距离为200公里，-35°C环境下只能行驶160公里。也就是说，只能使用总行驶距离的40%。对此，上下班出行距离较长的加拿大消费者警告称，这将是一个问题（it could be a problem）。
车主们还提到了充电的相关内容。首先，在-40°C下，家里安装的慢速充电器和超级车都无法充电。25°C左右才能充电，但充电速度也很慢。他解释说：“虽然启动了利用电力加热电池的预条件（precondition for fast charging）功能20分钟，但也有电池无法充电的情况。”
虽然调查只限于特斯拉，但也有人指出，其它采用磷酸铁锂电池的汽车也都差不多。而且如果气温太低，特斯拉窗户的运行会出现问题。因为操作窗户的马达冻得不动了。
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