A00级市场吸睛新品，凯翼拾月就是要做“宝藏小可爱”

不瞒大家说，当年五菱宏光MINI EV上市热销的时候，小编还好一阵激动，2米多的车身，超级卡哇伊的外形，2万多的价格……填补了市场空白，后来其疯狂的销量，也说明了它的确切中了市场的“要害”。不过说真的，这车的驾驶感、乘坐感，只能用“极其勉强”来形容，过减速带后排乘客能颠离座位，操控感约等于“无”，只能算是个遮风挡雨的便宜代步车。

随着新能源产品的不断革新，这种产品显然已经不能满足时代需求了，消费者要求：即使加万把块钱儿，也希望买个开得住、坐的爽、续航起码能跑个小短途的A00级小车，满足车主对美好生活的向往，这很好理解，所以市场上有了糯玉米、熊猫mini、QQ冰淇淋。

不过最近凯翼拾月的预售，还是让我们看到了更强烈的“小车之光”，这是凯翼与宁德时代合作之后，i-EA平台的首款产品，重要性不言而喻，所以在配置和用料上，以及空间、外形设计上，凯翼拾月几乎可轻松碾压上述产品，关键是价格还很值得期待。现在小车都这样了？看完你信不信，反正我是信了。

小车身 大空间 解决坐车“脸贴脸”问题

毫不夸张的说，市场上有些双门四排车型，后排两位乘客坐上之后，几乎是“肩靠肩，脸贴脸”，旁边人的呼吸声都能听见，根本谈不上什么舒适性。为解决这一痛点，凯翼拾月在车身尺寸及空间设计上做了不少“文章”，可以说是“plus版”的A00级小车，能为乘客提供更自由舒适的乘坐空间。

小编留意到，这款车的车长达到了3360毫米，比糯玉米与QQ冰淇淋都要大不少，同级车型轴距还在2米大关“挣扎”的时候，凯翼拾月的轴距已经做到了2160毫米。在这个级别里，几乎每长一公分都很重要，一寸长一寸强，这话放在A00小车里很合适，而凯翼拾月实际的乘坐体验就是，每个人都有了更充裕的个人乘坐空间，起码在后排，俩乘客的肩膀，是可以舒服得靠在椅背上了，腿也不至于无处安放。

除此之外，车内的储物空间也是可圈可点，比如它整车有13处共17个储物盒，钥匙、证件、手机、手包……随时可以找到合适的放置位，而且这些位置设计得很合理不说，大小还正合适，放东西不过是一抬手的距离。后备箱空间方面，凯翼拾月达到了130升，比长安糯玉米的104升更大，并且凯翼拾月后座还可以50:50分割，完全放倒后，后备箱容易可以提升至430升，堪比B级车。

之所以敢称“精品小车”，凯翼拾月也是有备而来，“奶凶”的前脸使用了鹰眼式LED大灯，滑翔悬浮车顶颇有个性，而且它竟然还有隐藏式门把手及无钥匙进入、启动功能，这在当下的A00级小车市场里不可想象，毕竟其它车型还在用卤素灯泡，电动隐藏式门把手更是不可能，这都是制造成本。可见，凯翼在新能源首款车型拾月身上，下了大功夫。

越小越安全 成为车主们的“移动堡垒”

凯翼拾月为了提升A00级小车的安全标准，在这款车上用了65%的高强度钢，这在同级车型中已经是“天花板”级的存在了，在发生事故时，可以更好的保护车内乘客。

而在主动安全方面，凯翼拾月“堆料”不少，比如标配了360度全景影像，这么个小车还需要全景影像？别忘了，很多女司机刚驾驶时，对空间完全无感，有了同级少有的360度全景影像之后，心中她不慌呀！此外，这款车还有防溜坡功能，停在坡道上再起步，后面司机再也不用担心溜车了，该功能对新手十分友好。此外像LED自动大灯，远超同级的15英寸大轮毂，都是在细节方面超过了竞品车型，具体到使用感受上，就是这车更好开了，行驶也更稳定、更安全了。

需要特别说到的，是这款小车用了电子怀挡，与奔驰和更高级别的新能源车同类，节省了中控台空间不说，操作也更为方便快捷，属于“一用再也回不去”那种配置。而且这款小车用了4个音响，虽然不多，但在A00级小车里已经是“顶格”搭载了。所有这些，都可以为驾驶者提供一个安全、舒适又惬意的驾乘体验。

一周充一次 宁德时代电池还有啥不放心的？

第三个痛点，就是纯电A00级小车的续航问题。几年前小编驾驶这类小车的时候，虽然标成是续航120公里，但到冬天零下之后，真实续航只有70公里左右，考虑充电焦虑在内，可用续航也就60公里，两天一充是常态，念在车还算便宜的份儿上，小编也就没多想。

现在不一样了，大家对A00级小车的需求远不止于此，电池技术在发展，一百多公里的续航开出去，真不好意思和别人打招呼，日常应用性也差很多。凯翼拾月看到了这点，直接把起步续航定在了201公里，另外还有301公里可选，用的还是宁德时代第二代电池技术，这么算下来，7天充一次电，不是什么难事儿。就算低续航版本，也比其它竞品更有竞争力。

此外在动力层面，小车虽轻，但正因为电机功率太小，基本都在二三十千瓦左右，载满人就会出现动力急速下降的情况，为了防止这种短板发生，凯翼拾月直接把电机功率定在了35/40千瓦，这又是同级车型中的高标准越级配置，拾月拿来装在车上，等于是对其它车型的“降维打击”。而配合更强动力出现的，还有轿车底盘，凯越拾月并没有采用微面整体桥悬挂，而是用了扭力梁轿车悬挂，在过坑洼路段，其减震优势相当明显，后排乘客不会再被“弹飞”了。

总结

方方面面不难看出，凯翼拾月作为i-EA平台首款车型，拿出了十足诚意去“打”市场，无论是空间、安全、动力，还是外形设计，都让人有耳目一新的感觉，当然大家十分介意小车的价格，5.49万元的预售价格还算在情理之中，上市之后价格更值得期待。同等价格区间，凯翼拾月推出的是更高性能、更具实力的精品车型，让小车不再是只卷价格，牺牲性能的产品，而是用更好的产品让用户有更好的选择。凯翼拾月本月将会上市，且看它表现如何。