蔚来与长安结盟换电生态，秦力洪说的“教育投资”开始回本？

文｜陈亮 王静仪

编辑 | 王静仪

2018年5月，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。

几分钟的等待，就能让纯电汽车的续航重新回到几百公里，换电的体验堪比加油，用户普遍高度认可，换电也成为蔚来的标签之一。

但真要让换电像加油一样方便，核心是形成广泛的网络，让换电站像加油站一样普及，资金门槛实在太高。

过去5年间，蔚来被问的最多问题之一就是：换电模式何时能盈利。如今建成了2113座换电站后，蔚来的努力得到更多车企的认可，越来越多车企加入换电阵营，将这一技术路线越做越成熟。

11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等四个方面展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。

根据中国充电联盟统计，截至2023年10月，中国换电站保有量是3220座。其中蔚来投资并运营着大部分换电站——截至11月21日，蔚来共有2113座换电站，遍布中国的每一个省份。

图/网络

“一旦国家标准确立，参与换电的企业会越来越多，技术投资聚集，通用性增强；在国家层面，换电站得到综合考虑防止浪费，成为极佳的基础设施建设投资。国家标准甚至可以进一步形成国际标准，在全球推广，形成国际领先性。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

01 换电成为行业新共识

越来越多车企乃至产业链上下游企业，不断加码投入到换电领域。目前，吉利、宁德时代、上汽飞凡等企业都在积极布局换电业务。

这两年换电业务广受重视，与换电的多重优势密不可分。

飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，换电从另一重意义来说是金融杠杆工具，可以降低车主购车成本。车主既能选整车购买，也能选择车电分离。

换电业务有望帮助车企实现诸多间接收益，包括BaaS(Battery as a Service，电池即服务)、电池按需租用、改善二手车保值率、助力电池回收等。

图/网络

对于电池安全来说，换电也能提升安全性。换电站对电池集中进行监控、养护与管理，能有效延长电池使用寿命。

换电也有极强的外部效应，比如减少对电网的压力。充电高峰期电网压力过大，是制约超充站大规模放量的因素之一，而换电模式可根据需求调整电池集中慢充的时间，更受区域电网欢迎，能够有效减轻电网压力。

因此，各路玩家开始纷纷入局。“换电赛道的玩家还不多，头部有个大哥，飞凡既然起步晚了，那在网点铺设时，效能就要拔高。”刘晨对说，目前全行业还在不断加强换电基建的建设，技术也在持续迭代。

但是换电作为新生事物，中国还没有形成国家体系化的标准，因此蔚来与长安此次合作的第一条便是“推动换电电池标准建立”。

先入局者无疑拥有制定标准的权利——试想这样的场景，以后采用换电模式的车企，都要遵循蔚来制定的标准。因此，对标准的争夺，本质是对话语权的争夺。

蔚来已经成为部分行业标准的制定者。国家能源局日前发布多项行业标准，其中蔚来牵头编制了NB/T 10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》、NB/T 10436-2020《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》和NB/T 33025-2020《电动汽车快速更换电池箱通用要求》，深度参与了NB/T 33004-2020《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》和NB/T 10434-2020《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》。

张君毅认为，一旦国家标准确立，参与换电的企业会越来越多，国家标准甚至可以进一步形成国际标准，在全球推广。

02  蔚来的“教育投资”开始回本？

作为中国首个在非运营车领域打造换电生态的车企，蔚来是换电技术积累和站点布局的先行者。用蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌的话来说，蔚来是“全球最大的智能电动汽车换电网络运营商”。

2018年5月，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。第一代换电站上线时，换电站仓内仅提供5块电池。

随着销量的攀升和用户的增加，2021年4月第二代换电站在北京首发，相较于一代站，二代站电池储备容量增加至13块；支持自动泊车，实现“一键换电”。

今年3月，蔚来第三代换电站在海南海口建成，在换电体验方面继续提升。首先是电池仓内电池数量由13块增加至21块，换电时间比二代站缩短一分钟，仅需4分40秒。同时，电池充电功率提升了50%，加上激光雷达参与，可以让更多换电站实现无人值守。

据财经汽车（ID:caijingqiche）了解，三代站也为如今的换电开放合作做了铺垫。三代站通过使用高度柔性的换电机构，可以兼容轴距2800-3300mm的车型。

五年发三代换电站，蔚来已经拥有超过1600项换电相关专利。在网络广度和丰度方面，截至11月21日，蔚来建成并运营超2100座换电站，累计为用户提供了超过3200万次换电服务。

图/网络

换电站的布局壁垒，让换电领域新入局者必须考虑是否与蔚来形成某种合作。李斌说，继长安之后，还有4-5家企业会加入合作阵营。

据财经汽车（ID:caijingqiche）了解，不同于体积较小的充电桩，要建成一个换电站需要有120到150平方米的场地，此外建设用地还需满足城建、消防在内的多项标准。因此，一旦一个换电站落成，其附近很难再建设其他换电站，蔚来在土地使用上形成了独特优势。

对于蔚来而言，内部跑通换电模式、正式对外开放，也有助于提高经营表现。进入11月，蔚来因为降本增效措施，引发外界对于经营状况的关注。因此，与长安在换电领域达成合作，对于蔚来而言，是最近一段时间重要的利好消息。

正如蔚来联合创始人、总裁秦力洪在2021年时所说的那样，蔚来对NIO Power的投入就像家长投入孩子教育一样，不能省钱。“如果别的公司能给用户提供跟蔚来一样的补能体验，蔚来不得向他采购吗？”

这句预言在今天成为了现实。