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当理想MEGA正在受尽无数网友与车友的嘲讽折磨之时，蔚小理三家中同样推出了自家首款量产MPV车型的小鹏汽车却是风光无两。这里所说的“风光无两”并不是指它的热度有多高，而是在于在对于这台小鹏X9的首发评价中，无论是网友、车友，还是出自于汽车媒体之口，这些评价大部分都是正面的，这在几乎都是带着批评声出生的新势力当中，确实是值得大肆炫耀一番的。
小鹏X9先是用新潮的设计突破了当前高端智能电动MPV市场的瓶颈，或者我们可以说，小鹏X9在保持由分体大灯、贯穿光带为主要特质的现有风格的同时，通过更多面向未来感的创新设计，快速吸引到了消费者消费者的目光。
在车头结构上，我们见到了出现在最下端的参数风格无边框下格栅，它紧紧贴合在前保险杠上方，并在两端的分层结构内提供了装作导流槽的激光雷达，而再往上便是双颗粒矩阵布局的远近光灯。
而在侧后方向来看，在它达到5293/1988/1785mm的车身中，我们最先感受到的不是3160mm轴距带来的修长感，而在于它通过分明的棱角带出的科幻感。强烈的下腰线在前后车门上产生了一种撕裂感，而C柱与D柱之间的异形车窗与中排车窗、后风挡一样采用了隐私玻璃覆盖。也是因此，车辆尾部产生的类似旅行车的掀背结构，也通过全黑涂装与设计带出了悬浮感，这会让车辆看上去更加前卫，并让驾驶人告别“司机”身份。
当然，尾部完成横向贯穿的尾灯组也是一大亮点，它的纵幅更窄、并通过延长装饰带完成了朝向后翼子板方向的延展装饰。同时，我们在侧门上方、后保险杠上见到了小鹏标志性的宽幅装饰带，后者通过烤漆面板打造，包括反光带与传感雷达都会布局在这里，这已经成为小鹏的一大标志。
进入到驾驶舱，小鹏X9用简洁的中控主体与细节处置表明了自己并不是为后排的“老板们”打造的，拥有大中盘结构的双辐式方向盘以拼接真皮覆盖，后方的换挡拨杆会让驾驶变得简单起来。至于说中央那块17.3英寸悬浮式触控屏，它几乎涵盖了所有车载配件的操作功能，无论是通过唤醒语音交互，还是方向盘控制，亦或是直接触控，Xmart OS都在全新一代高通骁龙8295智能座舱芯片的支持下，带来了更多样且积极的智能交互反馈。
正如我们提到的，整个座舱都以简洁、易操作为主，它通过打造参数风格的隐藏空调出风口、掏空扶手箱下层结构等方式腾出了更多乘储空间，而在中央出风口与杯架之间的倾斜面板上则是50W双无线充电板，包括抬高的车门控制台、隐藏在上下装饰板之间的数字仪表盘等等，都在为了更易操作、更易观看而做准备。
同时，在MPV至关重要的第二排上，布局了地板导轨的双独立零重力航空座椅有一种全真皮沙发的质感，前方的靠背后布局了可翻折小桌板、空调控制台下带有车载冷暖冰箱（10.8L），而天花板上则悬挂了一块21.4英寸可翻折娱乐屏，它还会布局对应的遥控、触控，并能通过智能语音进行交互控制。需要提到的是，第二排的零重力座椅并非标配，而且由于其宽体坐垫设计，用户需要在专门的第三排进出通道与舒适性之间进行取舍，而搭载的零重力座椅版本则需要通过前移座椅才能进入第三排。此外，后两排座椅能够完成完全平整的放倒收纳，从而带来超大进深的储物空间。
其他座舱设计方面，小鹏X9在天窗顶部布局了氛围灯与双区多段天窗组合，第二排座椅可实现靠背向后放倒调节，而车辆在绝大部分装饰结构上都采用了各类软质地材料与银色抛光金属混搭的处置方式。
三电方面，小鹏X9提供了单电机前驱与双电机四驱可选，前者提供了235kW(320Ps)的最大功率、后者则有370kW(503Ps)的总功率，全系均可实现200km/h最大时速；续航方面，小鹏X9提供了两种规格的电池组可选，并对应610km、702km的CLTC纯电续航，而四驱版本则为640km。此外，小鹏X9全系都在800V碳化硅高压平台上打造，参考小鹏G9，小鹏X9或也能够实现充电5分钟、续航200km的超快充。
底盘方面，标准化的双腔空气悬架会让车辆在优化支撑效果的情况下，带来更出色的避震表现，能够自适应调节阻尼硬度使得小鹏X9能更好地适应不同工况环境，而+40mm/-50mm的悬架高度调节，除了能优化通过性之外，还会让行李载卸、乘员上下等用车都变得更人性化。当然，后桥所拥有的转向电机，也会让车辆在动态驾驶中显得更加有趣，而不是让驾驶人充当司机。
写在最后
小鹏X9还没有公布所有完整配置新系列，但我们可以确认的是，小鹏X9会通过XNGP的加持实现高阶智驾，而实际上，Xmart OS也将会在小鹏X9上升级为带有XGPT灵犀大模型支持的XOS天玑系统，配合我们已经所见到的一系列智能舒适配置，小鹏X9配得上它当前在市场中所拥有的高期待值。
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