新一代国产普拉多亮相，托森差速+2.4T混动，造型更硬派

14款汽车产品，一汽丰田在今年的广州车展上可谓是倾尽了所有，而最让日系车迷感到兴奋的是，属于一汽丰田的普拉多回来了。而且车辆在这一代再度还原了过去丰田在FJ Cruiser系列中所带来的前卫越野风格，让车辆在继续保持硬度的同时，迎来了更多元的流行元素开发，甚至于开始有了时尚单品的潜力。

由于Land Cruiser兰德酷路泽在新一代开发中成为了一个家族系列，更多细分版本开始在同一平台上进行纵向开发，而现在的第五代普拉多便是其中兼顾了越野与城市用车的J250系列。于是乎，我们在国产普拉多身上见到了与海外兰德酷路泽J300相似的科幻表达，尤其是在车身覆盖件的处置上，每一片光泽的车身面板既有简明的扁平效果，也在边角采用了带立体刻度的隆起打造，这会让我们联想到一些科幻影片中的飞行器。

但在塑造这种科幻前卫的同时，矩形样式的一体式远近光大灯、机械金属打造的四方格栅边框，还有继续在整个保险杠、轮眉、侧裙等底盘边区进行完整覆盖的运动包围等等，都还是会把普拉多引导回硬派越野车的线路上。此外，4920/1980/1860mm的长宽高与2850mm的轴距，会让车辆以更协调的宽体比例来应对多路况环境。

尽管国产版本尚未公布内饰设计与配置，但不出意外的话，其与海外版本并不会有太大差异，也就是说，我们很有可能见到大量物理控制按键在三辐式方向盘、中控台以及换挡机构处的分区域呈现，而12.3英寸液晶触控屏也会通过外罩结构与数字仪表盘的一侧产生结构连接。但需要提到的是，这里的音量控制旋钮布局并不聪明，它在具体操作上并不会很顺手。

透过按键与海外配置我们发现，车辆还是提供了许多提升越野性能的专门设计，中央差速与后桥差速以及多驱动模式都可在挡把下方进行调节，而换挡机构上下还分别有MTS、SDM按键，前者允许全地形辅助选择以适应不同路况，后者则为悬架防倾杆的断开功能按键，这些都会在一些极限环境下从旁协助，让车辆的环境适应能力更强。

动力方面，普拉多将带来一套以2.4T涡轮增压发动机为基础的THS油电混动系统，这与新一代皇冠是较为接近的，243kW(330Ps)的系统综合功率与高达630N·m的系统综合扭矩，将会让车辆在性能层面完成对于国产燃油越野车的反超。

与新一代兰德酷路泽J300系列一样，本身在英文定名前面就冠有Land Cruiser的普拉多，同样诞生于与雷克萨斯共享的TNGA-F架构平台。也是因此，我们在车辆的车体结构中见到了非承载式设计，它将会通过天生的结构性优势为车辆带来高刚性，而根据丰田官方的数据，它的框架刚性与整体刚性分别提升了50%、30%，伴随着首次加入到普拉多系列中的电子助力转向系统，车辆会在大身材之下也具备良好地舒适驾控表现。

而在一些与越野相关的数据上，普拉多现在的接近角与离去角分别为31°、22°，通过角则为25°，并拥有221mm的离地间隙设计，尽管这些数据与我们看到的牧马人等超级越野车是有一定差距的，但其并不妨碍实现了拥有托森式限滑中央差速器的全时四驱、双速分动箱以及后桥电控机械式差速器的它，具备进藏越野的基础能力。

在丰田因为进军国产新能源市场不力而备受嘲讽的当下，一汽丰田不仅带回了全新一代皇冠，更是迎来了阔别国内市场多年的普拉多。在上一代国产普拉多备受质疑的情况下，第五代产品的国产落地是继承了绝大部分海外市场的核心设计，这样的继承让它在迎合市场变化的过程中，拥有了更多去横向扩大自己消费人群的底气。现在的硬派SUV市场不再是过去所谓的“中年心头好”，更多年轻人、城市人、有钱人开始加入到这一行列之中，而普拉多所完成的前卫视觉、有趣智能以及一些舒适性升级，也充分展示了其对于这类市场需求变化与消费群体变化的迎合，或许第五代普拉多不会再是那个满藏区都是的越野“街车”，而会成为高端SUV市场消费的时尚新单品。