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（关键词：机械增压V8、525马力、悬挂阻尼改变、动态模式）
路虎在广州车展期间公布了卫士V8车型的售价，区间为126.6万元-171.6万元，包括三款不同长度的卫士--90、110以及130，在新能源时代坚持推出大排量多气缸的车型并不容易，
新的卫士V8延续传统，致敬上世纪七十年代的Stage I V8，以及九十年代的Works V8，将性能提升到新的水平，除了发动机，底盘悬挂、设计也一起更新，那么卫士V8值百万以上吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
悬挂方面，V8版本保留了基础的设计，采用前双叉臂后多连杆的组合，但采用新的悬架调校，更新了弹簧，并重新设置阻尼器速率，还配备了新型电子主动后差速器，提供更灵活的操控性，尤其对于高重心的SUV来说，悬挂调教必须与重量级的V8发动机相配合，不然会引起过弯推头，左右侧倾等问题。
为了减少侧倾，V8版本搭载直径较大的实心防倾杆，减少极端转弯时的车身侧倾，而独特的电子主动后差速器引入了偏航控制器，可以在V8版本超过抓地力极限时，对转弯姿态进行精细控制。
V8版本的电子控制也重新设计，第二代全地形反馈适应系统的动态模式进行校准，赋予 V8 更加敏捷、俏皮的操控特性。进入动态模式后，车辆拥有更敏锐的油门响应，连续可变阻尼系统配合更硬的悬架衬套，转向精度提高。此外，V8版本还有新的制动扭矩矢量控制技术、牵引力控制系统和偏航控制器，即使动力更充裕，也可以让驾驶者轻松驾控。
V8发动机
捷豹路虎的机械增压V8发动机可以追溯到福特时代（福特在2000-2008年期间拥有路虎品牌），属于AJ-8系列，这是一款由捷豹内部设计的发动机，项目在福特收购两个公司之前就开始了，1997年取代了V6和V12发动机，AJ-V8的排量介于3.2L至5.0L之间。
AJ-V8使用两态可变气门正时系统、锻造粉末金属连杆、特殊的一体式铸造凸轮轴和增强塑料进气歧管，被福特收购后发动机一直由福特生产，当前的5.0L机械增压属于第三代设计，捷豹内部代号AJ133，路虎代号LR-V8，一直到2020年9月，福特才停产了该发动机，捷豹路虎于同年8月接手生产，相比涡轮发动机，机械增压带来更直接的动力响应，输出曲线类似自吸发动机，并且有着独特的吸气声浪。
路虎卫士V8的实用性
第一提速
5.0L机械增压发动机配备ZF 8速自动变速箱和2速分动箱，功率为525马力，峰值扭矩为625Nm，峰扭转速区间为2500-5000转/分，90 V8版本的百公里加速时间为5.2秒，加速并不比P400 3.0T版本快多少，但V8后段动力充沛，车速可到240km/h，P400只有191km/h，相差约50km/h。NEDC工况百公里油耗为12.8L。
第二越野
卓越的越野能力是卫士的标志，新一代在更换车架结构后更偏向城市使用，但V8的出现让这款车重回越野阵营，所谓“力大砖飞”，在如今流行的越野冲沙中卫士V8可以发挥潜力，运动模式专门为柏油路面和松软路面调校，90版本的短轴距也具有良好的通过能力，各种通过角不输牧马人或者大G，一般的承载式车身并不支持绞盘，而卫士可以配套10000磅的绞盘，提升脱困能力。
第三个性化
对于百万级的卫士来说，个性化必须跟上，V8版本有特别的喀尔巴阡灰和陨石黑车漆，搭配红色字母标识、四排气管和缎面深灰色的22 英寸合金轮毂，可以让车辆在车流中脱颖而出，V8的进气和排气系统经过声学调整，可提供独特的进排气声音，在动态模式下声浪浑厚。
第四乘坐
坐进车内，V8的座椅采用Ebony Windsor皮革装饰，搭配 Dinamica绒面革和Robustec装饰，而外露横梁采用特殊的缎面黑,四辐方向盘配有Alcantara包覆和镀铬换档拨片，安全气囊外壳和档把也采用皮革覆盖，发光踏板上饰有 V8 字样，进一步表明身份。
选车侦探观点：卫士V8延续传统，5.0L机械增压V8发动机让卫士车系有了挑战奔驰G级的资格，同时悬挂、电子控制系统也重新配置，适应发动机的改变，但相比奔驰的AMG系列，卫士V8版本的外观改动之处有限，与普通卫士差异不大，你觉得这样的设计怎么样？欢迎讨论。
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