奔驰说他们搞出了电动时代的 V12，我觉得这并不确切

即便你没那么热爱足球，你也一定知道这艘「银河战舰」。

从 2000 年到 2005 年，皇家马德里在主席弗洛伦蒂诺的带领下，先后转会引入了菲戈、齐达内、罗纳尔多、贝克汉姆、欧文五位世界足球先生，再加上已经成为皇马旗帜的劳尔和卡洛斯，皇马在一项只有 11 人同时出场的运动中聚齐了 7 位叱咤风云的巨星，这支队伍，也因星光熠熠而被称为银河战舰。

战舰出航，在队伍齐备的 3 年时间里，它取得了两次西甲冠军加一次欧冠冠军。

即便已经凑齐了世界最佳配置，7 个人也只是拿到了 3 个冠军。

这么比下来，我下面要介绍的这支队伍，可比银河战舰不知道厉害到哪里去了。

1969 年，当全世界都陷入登月的疯狂之时，梅赛德斯-奔驰在慕尼黑掀起了另一场登月行动，在当年 IAA 上亮相的 C-111 实验车，宛如一架 UFO，让世界明白了汽车原来可以造成这个样子。

在这场重要的汽车贸易展览会结束后，一系列空白支票就送到了下蒂尔克海姆的办公室，因为很多人都想订购梦想之车——无论要花多少钱。

但这位天外来客，并非因追求绝对奇特和运动而作，奔驰打造这系列概念车的目的是为了将最前瞻的技术找到一个合适的测试载体。

从 1969 年之后的十年间，奔驰总共打造了 4 代 C-111 实验车，累计测试了包括转子发动机、多连杆悬架、复合材料车身、高功率柴油发动机、空气动力学等先进技术。仅高功率柴油发动机一项测试，就在 60 小时的时间内打破了 16 项世界纪录。

而四代 C-111，总共才生产了 16 辆，按照这个冠军/数量比，奔驰 C111 相比皇马的银河战舰，简直是璨若星河。

在之后的 50 年中，C-111 这个名号再未曾被奔驰启用过。

直到 2023 年圆石滩车展，Vision One-Eleven 概念车惊鸿问世，除了同样惊世骇俗的流线外观，它同样找到了再另一个时代定义风潮的技术可能：全新的电机方案。

从圆石滩到慕尼黑，再到最近的广州车展，我们得以不断地对这辆车所使用的 YASA 电机技术有了更深的认知，得益于母语中文的博大精深，奔驰也用「更轻、更小，却更强」的 Slogan 更简洁精准地概括了 YASA 电机的核心特质。

与这项技术一同得到细化的，还有奔驰的「多线并举、全面电动」战略，在有了更丰富的底层技术和车型矩阵的支持之后，我们得以窥见奔驰在纯电动时代能够提供的电动产品的不同特性。

很显然，Vision One-Eleven 所代表的技术分支，将在 AMG.EA 平台正式量产之后，接过奔驰旗下高性能标杆的旗帜，对于刚在德国阿尔法巴赫参观过 AMG「一人一机」流程的我来说，虽然我对奔驰在纯电时代永葆性能长青没有疑问，但我也很在意，奔驰如何确保当下属于 AMG 的尊崇和独特感，能够被家族新锐所继承。

为了搞清楚这个问题，我在梅赛德斯-奔驰科技创新日之后，就得到了和 AMG.EA 平台电机研发工程师莫里茨 · 科珀（Moritz Kilper）以及 YASA 电机项目负责人亚当 · 布兰特（Adam Brant）两位技术大神对话的机会。

奔驰将 YASA 电机称为电动时代的 V12，在我看来，这种说法可能较为片面，虽然 YASA 电机同 V12 一样动力澎湃，但是它并未给整车重量和布局带来困难，相反反而创造了极大的便利。

莫里茨 · 科珀就介绍到：「轴向磁通电机的重量更轻，有利于总体车身的轻量化，也有利于实现更敏捷的操控性。」

这是因为，相比传统的径向磁通电机，轴向磁通电机拥有以下优势：

1. 尺寸要更小，可以通过在一辆车上安装更多点击来实现矢量控制。
2. YASA 轴向磁通电机的厚度仅为传统径向磁通电机的三分之一，重量更轻，有助于优化车辆操控。
3. YASA 轴向磁通电机能实现更高的持久输出功率。

从法拉第拿出世界上第一款轴向磁通电机的早期原型，到如今 YASA 将其优化为性能猛兽，中间漫长的时光中，充满的是对于材料学和结构学的大量实用性挑战。

亚当 · 布兰特向我们介绍了开发当中遇到的技术难题：

「我们首先要确保 YASA 轴向磁通电机的每个部件都能发挥相应的作用。例如，通过采用轴向磁场分布设计，减少不必要的部件。另一个需要解决的难题就是热管理的问题，我们采用了直接油冷技术，改善了电机热量堆积问题。比如目前的大部分电机能实现 10 秒到 30 秒的峰值持续时间，我们以此为基础，实现了更长时间的恒定大功率输出，这也是加快赛道圈速重要的因素。此外，从开发的角度来说，我们还要确保这些技术可更好的应用于量产。」

事实上，YASA 正在为其电机在奔驰车型上的量产而与工厂端深度协作，莫里茨 · 科珀表示，「对于 YASA 来说，从现阶段到量产之间有大量的测试工作要做」，这当中一方面是要完成一系列严苛和复杂的测试流程，另一方面咋是需要保证 YASA 轴向磁通电机能在量产阶段达到符合需求的生产工艺严谨性和产品品质的可靠性，据悉，YASA 电机届时会在位于柏林的工厂进行生产。

而 YASA 对于奔驰来说，意义并不在与对当下车辆在动力形式上的迁移和改良，而是彻底为之后重新定义汽车形态提供了新的可能。

如莫里茨 · 科珀所言：「从 AMG 的角度来说，任何 AMG 产品的出发点都是要求能够充分地体现 AMG 的品牌基因。在拥有了 YASA 轴向磁通电机技术后，我们对于满足当下以及未来 AMG 客户的核心需求，具备了广泛的灵活度。」

「YASA 轴向磁通电机给了工程师更大的自由度，可以把它部署在汽车不同的位置。从 Vision One-Eleven 概念车上也能看到，新电机也为内饰设计开启了全新的可能性。」

其实看到 YASA 电机的技术和展品之后，我除了为电动汽车领域终于出现了又一项深度和全新的技术路径感到兴奋之外，更深的是，我对「长期主义」这个词有了新的理解。

在之前，虽然围绕电动汽车的技术竞争也开展得如火如荼，但依然局限在单纯性能数字和马力输出的表层维度上，而奔驰这种愿意投资长远，大胆冒险的态度，可能短期成本高昂、风险频出，但一定会在长期竞争中，取得核心技术成果加持之下的绝对优势。

在慕尼黑车展的时候，我见到了展馆上铺天盖地的「Defining Class since 1886」的 Slogan，当时，我以为这句话里的 Class 是指奔驰的各个级别的车。

但现在才体会到，人家想要定义的，是时代风潮。