电动巅峰再进化，特斯拉 Model 3 新品释放高能驾驶

在讨论经济实惠的长程电动汽车时，特斯拉 Model 3无疑是一个不可忽视的话题。尽管其价格与主流汽车制造商如现代、福特、大众等的竞争对手存在严重的交叠，但它仍然是身份的象征。

Model 3的车主不仅可以享受到来自更高级别的Model S轿车所带来的光环效应，还能随时利用可靠而庞大的超级充电器充电网络。你是否曾在沃尔玛停车场远处听到变压器的嗡嗡声，感到无比自豪？如果选择其他电动汽车品牌，你或许无法有这样的体验。然而，直到现在，这些积极因素在很大程度上掩盖了Model 3制造质量、内饰噪音和行驶里程等方面的一些问题。2024年，Model 3将迎来自2017年上市以来的首次重大更新，不仅包括吸引人的价格、声望，还有充电网络的保证，更有一系列的改进。

这些变化虽然微小，但整体效果显著：车厢内采用了更高级的材料，新的后触摸屏和提升的制造质量，钣金在除了四分之一面板和车门外皮外都进行了修改。全隔音玻璃和新的频率选择性减震器改变了Model 3在公路上的驾驶体验。如今，车内更加宁静，尽管整体行驶质量依然坚固，但在大多数不完美的路面上行驶时能发出更为扎实的声音，而不是令人心跳的撞击声。

在我们的年度车型测试中，大多数评委对改进后的车头和更细的前大灯赞不绝口。特邀评委克里斯-西奥多以敏锐的眼光发现了一些其他人可能认为隐蔽的成本削减。斯科特-埃文斯表示：“特斯拉将削减成本称为创新和前瞻性设计的能力绝对无与伦比。去掉方向盘上的转向杆，改用按钮式转向灯，这无疑为特斯拉节省了几块钱；同理，屏幕上的变速器滑块取代了第一代的换挡杆。

特斯拉的预测驾驶和倒车选择器在进入车内后可以直觉到你想要的行驶方向，对某些评委有效，对另一些则无效。幸好它可以关闭，而且大多数人都觉得触摸屏上的驱动和倒车按钮很好用。万一屏幕失灵，顶置控制台上还有PRND按钮。信号控制装置也得到了改装者的青睐。

简化内饰装饰，使得Model 3的内饰美学更趋向未来主义的极简主义巅峰。整体的舒适性和功能性都有所提升，包括改进后的后排座椅，底部坐垫略高，A柱音响扬声器格栅中隐藏了新的盲点指示灯。由于空间有限，后排显示屏非常大，而且在播放视频时，可以串流播放Hulu、Netflix、YouTube和Twitch，会自动将音频转移到后排扬声器。此外，它还有专用的蓝牙通道，可以让两名乘客配对耳机。

毫无疑问，Model 3是一款整体性能更好的汽车。它的性价比也令人惊叹，最终定价预计会比目前的4万美元左右的基本建议零售价高出几千美元。但问题来了：在我们的续航测试中，入门级3型的标准续航里程只有211英里，而长程续航里程仅为250英里。这与特斯拉预计的新款Model 3相比，其前代车型的EPA额定值分别提高了10%，续航里程却大幅下降。正如专题编辑克里斯蒂安-西博所指出的，这些实际续航里程数据并不令人印象深刻，“特别是考虑到在长途旅行中，第一次充电后的每次充电只能达到约80%的电量”，而这正是大多数电动汽车充电过程中最省时省力的停车点。

与市场上的许多竞争车型相比（包括今年比赛中的现代Ioniq 6等），特斯拉的内饰更为漂亮，驾驶体验更具激情，每英里的能耗效率更高，同时还提供超级充电站网络。

然而，尽管我们在年度汽车评测中考虑了Model 3，但我们的结论是，尽管它有所改进，但在我们的标准中，它并没有达到新的高度。动力系统和电池保持了原状，结构也是保持不变，重新设计的外观也难以让Model 3焕然一新。特斯拉在预期功能和价值方面表现出色，效率也令人满意，但缺乏突破性的工程和设计使其难以取得更大突破。尽管如此，在4万美元左右的长程电动车领域，改进后的Model 3仍然值得更多买家的关注。