2.22万
知嘹汽车/陈壹
随着“1元转让股权”的故事落下帷幕，三菱已经确定暂时告别中国市场。剧情发展到这里，接下来通常就是“清库存车”的操作。
事实也的确如此，最近，网络上关于“三菱4折清库存车”的消息闹得沸沸扬扬，很多人跃跃欲试，希望在这波优惠活动里薅羊毛。
问题在于，三菱的库存车是不是值得买？
通常情况下，买库存车没有什么不妥，相反还很有性价比，因为库存车的价格比新车优惠很多，而且车辆本身的核心零部件及各类功能也不会因为存放太久而坏掉。简单来说，库存车非常符合消费者“物美价廉”的需求。
但就事论事，三菱的库存车并不建议买。
“退市”前，三菱能买的产品本来就不多，2018年时，欧蓝德、奕歌、劲炫ASX都还值得入手，到了2022年，也就欧蓝德能勉强看一看。换句话来说，欧蓝德是三菱仅剩的荣光。而根据网友的反馈，目前三菱清理的库存车也是以欧蓝德为主。
价格方面，2021款欧蓝德的库存车已经低至10.78万元，和新车价格相比便宜了近5万元。2021款搭载的是2.0L和2.4L自然吸气发动机，型号老旧，动力参数也比较一般，而且水分极大，在第三方投诉网站，关于老款欧蓝德“动力弱”的投诉相当多。
至于2023款车型，虽然标配1.5T，但发动机型号是4B40，依然老旧。这一点从动力参数上也能看出来：1.5T发动机带来的功率、净功率和扭矩分别为158kW、120kW和280N·m，这些数字在现役1.5T发动机阵营里顶多是中等偏下的程度。
三菱在发动机领域的地位曾经有多高，如今的欧蓝德就有多不堪，更别提这台车匹配的是CVT变速箱了。
反过来，2023款欧蓝德之所以上市就遇冷，原因就是其定价和自身产品力不符，“带水分的发动机+不够格的变速箱”足以成为2023款欧蓝德的原罪。论性价比，哈弗二代大狗这种1.5T起步而且还带DCT变速箱的四驱车可香多了。
当然了，如果你是真爱粉，欧蓝德的库存车也还是可以抄底的，只是需要提前做好换变速器总成的准备就行了。
回顾历史，三菱在中国汽车市场一度是标杆般的存在，1997年，三菱就引入了帕杰罗等车型，后来4G6发动机的投产更是让三菱的地位急速上升，成为众所周知的“国产发动机教父”，这一点，比亚迪、长城等应该很有发言权。
三菱在国内的高光时刻应该是2018年，这一年，其销量达到14.4万台，品牌影响力达到顶峰。
满打满算，从巅峰到退市，三菱只用了5年的时间。跌落神坛的原因，核心就四个字——不够努力。以欧蓝德为例，这款车2012年就面世了，但2016年才开始国产，按照行业普遍的产品换代频率，欧蓝德国产时差不多已经到了产品换代的中后期，这也就意味着，从一开始欧蓝德就存在竞争力不足的硬伤。
新能源领域同样如此，阿图柯上市前，三菱做足了宣传工作，但上市后人们发现，这台纯电SUV不过是基于广汽埃安V“魔改”的减配贴牌车。
只能说，三菱把原本的一手好牌，亲自给打烂了。
写在最后：
近几年，中国汽车市场的马太效应愈发明显，过去高高在上的合资车企不再躺赚，而自主品牌亦渐渐完成了弯道超车。三菱“退市”只是故事的一个节点，未来离开中国的海外品牌肯定会越来越多，主动官降后仍无法达到销量预期的大众ID.3、马自达CX-5等便是佐证。时代洪流里，中国汽车市场的格局已经陡然生变。
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