将展台摆在了比亚迪对面！这波压力给到了比亚迪秦PLUS

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”新能源风潮呼啸而至，自主品牌借着这股东风扶摇而上。比亚迪可以说是新能源红利最大受益者，从燃油车时代苟延残喘，一夜之间翻身农奴把歌唱。各款车型在所属领域销量都有非常亮眼的表现，可谓是名利双收。尤其是比亚迪秦PLUS 系列更是凭借超高的性价比长期霸占销量榜榜一大哥的位置。然而在这个颠覆与被颠覆的时代，从不缺少挑战者。广州车展，荣威D7 EV直接来到比亚迪的“家门口”，要和比亚迪秦PLUS “中路”对线。

比亚迪秦PLUS 系列之所以卖得好，主要在于它的性价比足够高，产品力足够均衡。在空间、动力和配置方面表现可圈可点，大有丰田“中庸之道”的意思。这是其优势也是其弊端，在面对荣威D7 EV这种“掀桌子不过了”的架势下，可以说比亚迪秦PLUS 毫无优势可言。

在车身尺寸方面，荣威D7 EV以A级车的价格呈现，却拥有标准的B级车身数据。视觉观感上就比比亚迪秦PLUS EV大一圈。细究数据，无论是长度还是轴距，荣威D7 EV都更具优势，特别是车身宽度荣威D7 EV比比亚迪秦PLUS EV多出将近一个爱马仕borking的厚度。这个看似不是特别大的差距，但却能在三个大体重成年人乘坐在第二排的时候，不至于肩膀压肩膀地坐着。反观秦PLUS EV 只能说中规中矩勉强够用，如果你说身材魁梧些坐在后排可能稍显局促。

同时荣威D7 EV前排座椅采用了9层复合材料云宿座椅，靠背15mm、坐垫20mm的同级最高厚度软泡棉。这是什么厚度？想想你做过的芝华仕大沙发，它的海绵厚度都不及荣威D7 EV的座椅。荣威D7 EV座椅还支持加热、通风、电动座椅记忆等多项功能。劳累一天，打开座椅按摩缓解疲劳，即刻生龙活虎满血复活。

荣威D7 EV座椅

秦PLUS EV座椅

此外，荣威D7 EV的内饰采用了很多麂皮绒的材质，并且后排C柱采用了软包装，而秦PLUS则为硬塑料，两者在质感上有明显的差异。荣威D7 EV还配备了930*870毫米的全景天窗，而秦PLUS EV的天窗尺寸为700*430毫米，所以荣威D7 EV的天窗更大座舱通透性更好，长途行车久坐后排也能感受到更为开阔的感觉，减轻了乘坐的压抑感。

在动力方面，荣威D7 EV与秦PLUS EV有着明显的差异。众所周知秦PLUS EV基于油改电平台而打造，基于“油改电”车型会受到原架构和后期改装的限制，在动力、续航、安全性方面有着明显的短板。相反，荣威D7 EV采用了“上汽星云”纯电专属系列化平台，这一平台能够呈现除了车身尺寸上的优势之外，还实现了电池体积上的优化，这就使得车辆在内部空间更有优势可言，同时集成电机/减速箱/MCU/VCU/DCDC/OBC于一体的VGA六合一电驱新三电技术，为荣威D7 EV提供了驱动电机最大功率达到145KW，最大扭矩为310N·m的动力，这点变现上也是优于比亚迪秦PLUS EV的驱动电机最大功率为100KW，最大扭矩为180N·m的数据。根据官方数据，荣威D7 EV 610后驱旗舰版的零百加速仅需6.5秒，在同级别车型中属于佼佼者。

荣威D7 EV 搭载的宁德时代零燃电池，提供电池容量59.2kWh\68.5kWh两种方案，分别对应 CLTC续航里程为510km\610km。电池作为电车核心部分，电池安全至关重要。比亚迪的刀片电池大家都比较熟悉，这里介绍下荣威的这款宁德时代零燃电池。体积更小续航更长不是这款电池唯一的特点，五重递进式电池包防护体系为用户的日常驾驶提供了更全面的安全保护，即便在行驶中发生钢针刺破电池包的情况，荣威D7 EV的电池包也能有效预防明火，防范热失控的可能性。

在底盘方面，荣威D7 EV独树一帜，成为唯一一款在15万以下拥有后驱和五连杆独立悬挂的车型。一般来说，这样的高级底盘配置通常出现在售价约三四十万的高性能轿车上，荣威D7 EV的价格定位可谓颇具性价比。相比之下，秦PLUS EV则采用了三连杆“筷子”悬架，并且采用了前驱架构。

秦PLUS EV悬架

在城区铺装平坦路面三连杆和五连杆悬架行驶质感差别不大，但在过坑洼路面或大弯时会有很直观的不同。配备五连杆悬架车辆劈弯更稳，不会出现严重的侧倾，能够有效地保持车身姿态，提高车辆的操控性能。在面对坑洼不平的路段时，五连杆悬架也会有更好的稳定性和滤震效果，有效减缓了车身颠簸感，为乘坐者带来更为舒适的乘坐体验。可以这么说，在行驶质感方面，荣威D7 EV确实是非常到位了。

在智能化方面，荣威D7 EV与时俱进，搭载全新迭代的斑马智行车机系统。特别是荣威D7 EV 510旗舰版，采用12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸全液晶中控的双联大屏，带来了令人惊叹的科技豪华感。

相较之下，比亚迪秦PLUS EV 510冠军领先型（2023款）搭载DiLink系统，其8.8英寸的仪表和10.1英寸的中控屏采用了分离式布置，导致屏幕之间的割裂感较为明显。这与荣威D7 EV的整合式大屏设计相比显得稍显局促，使得用户体验在科技感和豪华感方面有所降低。

而且，荣威D7 EV搭载的是全新斑马智行系统，支持一语多意功能，像一个更懂你的好友一般，和用户之间形成默契，并且一次可执行多达10个命令。假设你正在驾驶荣威D7 EV，你可以用一句口头指令完成一系列操作，比如：“嗨，荣威，调整温度到22度，打开导航，放一首轻快的音乐。” 这是秦PLUS无法实现的。

车探说：

在很长的一段时间，无论是秦PLUS DM-i还是秦PLUS EV，都在各自的细分市场保持着较高销量，究其原因，性价比高是一个重点。但如今，随着荣威D7 EV以B级车的价值和体验，以及A级车的售价杀入紧凑级轿车市场，可以说比亚迪秦PLUS 危矣！