给家人提供舒适乘坐感受的MPV试驾上汽大通MAXUS G70

上汽大通MPV产品不但有经济实惠偏家用的G50、G50 PLUS，偏商用途径的G10、G20 ES、G20 PLUS，而且还提供有主打高端公/商务用途的G90。此次试驾的上汽大通MAXUS G70究竟怎么样呢？

　　G70呈现出了前卫感十足的独特气质。大面积的梯形中网几乎占据了整个前脸四分之三的比例，中网内部的网格状元素还采用了自上而下的渐变式设计，看上去活泼了许多。发动机舱盖下方有一条狭长的、采用贯穿式设计的LED灯带，不但进一步提升了车头前脸的辨识度，而且还展现出了具有一定冲击力的视觉效果。G70采用了分体式布局的前大灯组，其中用于照明的主灯组位于下方，同时还和前包围两侧造型比较夸张的不规则多边形装饰融为一体，位于上方的日间行车灯部分还采用了向上凸起的结构造型。

　　G70采用流畅、顺滑的车身线条，车辆的B、C、D柱几乎全部采用黑化设计，从而形成了悬浮式车顶的视觉效果。第三排的窗线还采用了明显的下沉式设计，从而有助于为坐在最后一排的乘员提供更好的视野。而采用了隐藏式设计的车门把手，则进一步强化了G70与新能源车设计语言的相似程度。G70车身长宽高分别为4900/1885/1756mm，轴距长度为2960mm。双侧电动侧滑门的配置不但可以很好地增加G70的高级感，而且也让在狭窄的空间里开门上/下车辆变得更加方便。此外， G70在B柱内侧设计有扶手，配合第二排空间二级踏步板的设计，使得老人、小孩等腿脚不便的乘员上/下车辆也可以更加轻松。G70车尾设计比较简洁，整体造型方正，大尺寸的后风窗和采用完全贯通式设计的尾灯组是车辆尾部最引人注目的地方。G70采用18英寸五辐双色轮圈，具备比较不错的质感和视觉效果，轮胎选用225/55 R18马牌EcoContact 6 Q系列，主打低滚阻、长续航。

　　G70内饰采用以浅色为主的配色基调，整体呈现出一股干净、整洁的简约之美。仪表台整体采用平直台面设计，上方由全液晶仪表屏、中控触摸屏和副驾娱乐屏共同组成的镁铝合金三联屏厚度仅有9.2mm，无疑是车内的视觉中心；位于仪表台下方的空调出风口也采用了完全贯通式的设计，极大地简化了座舱前部。双辐式多功能方向盘贴心地配备了加热功能，位于三点和九点位置的功能控制按键，则大多采用了虚拟触控式的操作方式，体现出科技感。 仪表屏即便在外界光线较强时也能保证清晰的显示和较高的对比度。G70采用大家熟悉的斑马智能车机系统，集车控、导航、娱乐、通讯、APP应用等功能于一体，同时还支持全场景语音控制，包含4音区及连续语音指令控制，使用效果无需太多担心，并且其智能化表现以及系统的易用程度也早已得到了广大用户的好评。

　　中控岛台前方集成了控制左/右两侧侧滑门开闭的功能，包括前/后风窗除雾、车机系统主页乃至中控锁的开/关控制，都以虚拟触控按键的形式出现在中控岛台的最前方。大尺寸的双机位手机托盘不但采用了防滑处理，并且在其中一侧（左侧）还集成了无线充电面板，从而很好地提升了实用性。G70还在中控岛台的中后段为前排及二排乘员都设计有水杯架，两组杯架之间还提供有对开的扶手箱，从而让坐在前两排任一位置的乘员都能够比较轻松地拿取扶手箱内的物品。中控岛台下方的镂空式空间也不算小，除了可以用来放置随身的小挎包之类，这里还提供了两个Type-C充电接口以及一个最大功率120W的12V点烟器取电口。整个中控岛台的后段，则是后排空调的控制面板，同样采用虚拟触控按键；此外，G70在这一位置也提供了两个Type-C充电接口。至于中控岛台的后段下方，则提供了一个容积可观的抽屉，进一步方便了坐在第二排的乘员存放或拿取零碎物品。

　　G70在提供传统的“2+2+3”七座布局的同时，还特别推出了采用“2+1+3”的六座布局车型，也就是在车辆的第二排仅设置1个独立座椅，同时为副驾驶席座椅配备近2米长的滑轨，实现前后总行程980mm的移动距离，并且还支持180°旋转，从而为用户提供了更为丰富且灵活的座椅组合方式。六座版G70的另外一个好处便在于，相比七座布局的版本，乘客进/出六座版G70的第三排明显更加容易且轻松。七座版第二排的两个独立座椅除了可以电动调节（前后滑+侧滑），还具备加热功能和手动调节的腿托。此外，第二排座椅外侧的“一键复位”功能键，则可以在第二排座椅处于任意位置时进行一键复原，大大方便了日常的使用。前排椅背后方还设计有可收放的小桌板，进一步提升了第二排乘员的用车体验。G70的第三排座椅支持4:6分割放倒，靠背角度的可调节范围从72°-126°，并且在第三排座椅两侧均设置有水杯架和Type-C充电接口。此外，当乘坐在第三排座椅的乘客想要离开车辆时，可通过第二排座椅靠背上的一键复位功能，自动调节第二排座椅的位置（前移并移至最外侧）和靠背角度，从而留出充足的中间通道。

　　G70搭载上汽蓝芯2.0T发动机，该发动机由上汽集团和通用汽车合作研发，最大功率172kW，最大扭矩360Nm，匹配上汽和采埃孚联合研发的9AT变速箱，官方宣称的0-100km/h加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为8.5L，在容积为65L的油箱加持下，可以实现大于等于750公里的续航里程。G70还采用了Quapact多连杆独立后悬架，不但确保了家用MPV必需的乘坐舒适性，而且还实现了优于扭力梁非独立悬架的空间利用率。

　　实际驾驶起来，G70油门踏板脚感略沉，油门的响应性也是偏向保守的调校策略，因而车辆在起步阶段的速度比较容易控制，即便是面对走走停停的城市拥堵路段，驾驶G70也不会出现令人不悦的蹿车现象。无论初段加速还是中段再加速，车辆都能够表现出足够强劲的动力输出，需要超车时直接且干脆，不会拖泥带水。9AT变速箱换档平顺性表现不错，几乎不会察觉到挡位变换时的细微顿挫。偏软的避震调校，确保了G70能够比较彻底地过滤掉来自路面的细碎振动，因此对于车辆行驶时的舒适度无需担心。G70有着较为线性的刹车调校，刹车踏板的脚感适中且自由行程不大，无论是正常的减速刹车还是需要大力输出的紧急制动，驾驶者都能够获得比较充足的制动信心。当车速维持在80km/h以下时，车内可以保持较好的静谧性，无论是轻声交谈还是闭目小憩，都不会受到外界噪音的明显干扰，G70所采用的双层夹胶玻璃和低滚阻轮胎体现出了优异性。

　　上汽大通G70将在11月17日开幕的2023广州车展正式上市，新车价格静待揭晓。