哈弗猛龙挑战低温高海拔 比我想象中好玩多了

哈弗的方盒子猛龙距离发布日已经过去一段时间了，大家对它的配置多多少少都了解了一些，20万以内的价格，带电四驱+差速锁是它最撩人的卖点，疯狂喊麦上链接过后，大家也就冷静下来了，问题来到这里：哈弗猛龙开起来到底行不行？

是骡子是马总得溜一溜，所以这次哈弗猛龙玩了点刺激的，到海拔4千多米的雪山上耍一哈子～

先说结论：人在高海拔真的会高反（我吸氧了），车也会，但猛龙不多。

首先再次介绍哈弗猛龙的外观，方盒子的造型一看就知道是一台硬派SUV。前脸的中网和横幅式格栅都比较粗壮，符合越野SUV的调性设计，再加上两侧的圆形复古大灯，整个前脸还是蛮有气场的。尾部也很方正，还有一个外挂式的备胎，侧开门设计。

本次行程我们路过了高速、国道、环山公路和非铺装越野路面。

首先是高速和国道路线，在这部分值得称赞的地方就是省油，这台车的动力是由一台1.5T的混动专用发动机加上电机组成，我驾驶的这台是哈弗猛龙的顶配车型，综合功率282kW，综合扭矩750N·m，没什么意外，超车加速都很从容，在这个路段我们都是用智能混动模式，也就是车辆根据实际路况分配电机和发动机的动力输出，得出的馈电油耗成绩是5.8L左右（非专业测试，油耗数据仅供参考。）

在我们爬升到3700米海拔的时候，猛龙的高反就表现出来了，但这并不是说猛龙这台车不行，由于高海拔的空气密度和氧气含量是平原的60-80%左右，所以燃油车在高海拔产生高原反应是个正常现象。不过哈弗猛龙作为一台混动车型，必然有它的优势，在爬坡需要更强动力的情况下，电机就毫不犹豫的介入进来了，于是你就会发现虽然它也高反，但并不多，动力有保证，转速也控制得很好。真要挑点毛病的话，那就是车辆的侧倾控制部分，在环山公路急转弯时，车身倾斜有点大，毕竟这是一台高底盘的越野SUV，也能理解吧。

终于到了“我在高原玩泥巴”的越野路段，这可把我玩哈皮了。虽然没有换上专业的AT胎，但一点都没降低它的越野通过性，它的电四驱系统有雪地、泥地等等多种驾驶模式，还有iTVC智能扭矩矢量控制系统，车轮扭矩可以实现100：0到0：100的动态转换，将打滑轮的扭矩转移到非打滑轮上，可以帮助车辆完成脱困。因为我们是列队行驶，所以我是能清楚的看到前车的轮胎打滑的，但妙就妙在哈弗猛龙依然继续前进，完全没有原地打滑的意思。

因为它的接近角是24度，离去角是30度，所以在过一些水坑时也无需过于小心，可以放心大胆的玩，悬架也能接得住大幅度的颠簸，让你不至于被颠麻。

四千多米高的拉脊山天气特别冷，而且还刮着大风，车内的加热配置那就相当重要了，不仅要热，还得热得快。这台车有前排座椅的坐垫和靠背加热，同时还有方向盘加热，而且空调的加热效率也很高，差不多10分钟就可以达到设定的温度，最后还想给大家介绍一下的就是它的3.3kw外放电功能，野外露营还能用电器，这是一件多么惬意的事情。

总结：

哈弗猛龙的配置与售价，在发布会的现场已经震惊过一次了，这一次的试驾也超出预期，不得不感慨越造越好的国产车呀！可城可野，可油可电，确实做到了一车顶多车的效果。哈弗猛龙的出现，可以说是填补了20万以下越野SUV的空白，把越野的门槛拉低了，身为用户，大家应该都很高兴的吧？