对话羊军：“合作自研两手抓”，smart高阶智驾明年上车

水滴汽车发现，最近两年中国汽车市场一日千里，合资品牌面对极致内卷的竞争环境，可谓压力山大。尤其是今年，强如大众、丰田、本田等，市场地位都受到了不同程度的冲击。业界普遍认为，过去中方负责生产销售，外方负责产品技术的合资1.0模式已无法应对新挑战。

在今年的广州车展，水滴汽车也从和诸多合资品牌领导的沟通中了解到，目前，外方开始将智电技术的研发工作放在中国，让合资公司和中方合作伙伴主导新能源产品的本土化开发。这种深度合作关系被称为后合资时代的2.0模式。

值得一提的是，2.0模式并非始于今年，早在2019年，smart品牌就树立了合资品牌新范式。梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团不仅共同持股，成立了全新的smart品牌全球合资公司，更携手研发、制造、供应链等全领域，共同塑造面向全球，面向智电时代的smart品牌。

目前，smart已推出了两款纯电车型，虽然从外观到底层技术皆与过去完全不同，但品牌一贯的潮奢范儿还在，产品的完成度也非常高，得到了新老用户的认可。这一点值得正在推进2.0模式的合资品牌参考借鉴。

在广州车展上，水滴汽车向smart品牌全球公司研发副总裁羊军深入了解了产品的开发流程。根据此前公布的信息，smart纯电汽车由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。羊军进一步介绍道，目前smart在杭州湾的研发团队总人数已超700人，专业可覆盖整车生产的全周期。同时，在上海成立了全资子公司——智马达上海机器人有限公司，全力攻关ADAS软件自有能力开发。

而在欧洲，德国斯图加特也有接近20人的核心团队，主要负责在项目开发之初，将欧洲市场的需求等差异化洞察输入给研发团队，深度解读不同地域市场的不同特点。在联合开发过程中，中欧两地也会紧密联动，一同制定目标、联合驾评，包括当欧洲市场产品交付后，一起试驾体验，为的是让产品更好满足全球用户的喜好。如此分工，双方之间也能建立起良性、互补的协同关系。

水滴汽车认为，近些年，中国汽车企业已经能够凭借在智电技术上的领先优势，走到世界舞台的中心，掌握更多未来新汽车的定义权，这是值得骄傲的事情，我们应该有足够的自信；但与此同时也要理性地认识到，我们对全球车的开发，以及对全球品牌的打造，均欠缺经验，还需要学习和摸索。2.0模式下的合资企业，正是很好的平台。

smart给业界打了个样，在研发合作与应对挑战上，有一些自己的举措和思考。首先，羊军表示，全球车的研发起步更难，因为技术标准和产品的兼容性都更高。以精灵#1为例，“一款新车从0开始，结合设计，至最终完成交付，其间不仅同步开发了中国的左舵车，欧洲的左舵车和英国的右舵车，更是照‘中欧双五星’的安全标准严格要求的。我们在技术合规、数据安全、网络安全、GDPR（欧洲《通用数据保护条例》）方面做了非常多的工作，去年就拿到德国交通部颁发的WVTA e1认证，也是中国第一家拿到的。”

出于上述原因，精灵#1的研发前后共用了3年半的时间，“我不觉得我们动作慢”，羊军说，但这样的开发速度显然赶不上新势力“18个月造一台新车”的节奏。对此，smart有自己辩证的看法，“起步难，但我们在后续全球市场推广上会更容易”。

同时，smart通过增加新版本车型以及高频OTA的方式，保持用户的新鲜感，持续优化产品体验。10月21日，在smart 25周年全球粉丝嘉年华上，smart精灵#1铂金版正式上市，车身和内饰细节有所不同，并支持可选装的smart Pilot Assist 2.0智能辅助驾驶系统。

“自2022年12月首次推送OTA升级以来，smart倾听用户之声，在中国已经完成了5次OTA进化，在欧洲也实现了3次OTA迭代。”

羊军透露，目前他们已启动了两座纯电架构的开发工作，致敬经典的两座版车型正在路上。

其次，面对内卷市场，smart的研发团队也承受着巨大的降本和促销售的压力。羊军坦言，“我们并没有什么高明的解决办法，但我们知道，不能牺牲品质。现阶段应该思考的是让技术实力持续领先，同时依靠不断进化的产品实力去触动更大的用户人群，这才是属于这个时代的生存之道。”

在笔者看来，消费者要的不是“价格低”，而是“买得值”。事实上，今年smart也对产品的市场定位进行了调整，除了新增精灵#1铂金版，车型的性价比也提高了不少，相当于用去年的价格，就能买到高一个配置的产品。

更重要的是，smart找到了智电时代提升产品价值的正途——强化智能体验。水滴汽车了解到，羊军曾担任吉利汽车研究院的副院长，负责博越项目，他表示，智能电动化汽车与传统燃油车在开发逻辑上有天壤之别。“硬件很重要，但已是门槛，软件才是增值项，是吸引用户的重要魅点”。

目前，羊军每日的工作重点，就是带领团队实现软件创新，“在智舱UI设计上凸显艺术性和拟人化，营造不同于竞品的感官体验”。

在智驾上采取三步走策略，第一步smart Pilot Assist 1.0版本已随精灵#1、精灵#3上市同步装车，可实现包括ACC（自适应巡航）、HWA（高速辅助驾驶）、ALCA拨杆辅助变道等20余项，L2+级别智能辅助驾驶；

第二步smart精灵#1铂金版进化到了smart Pilot Assist 2.0版本，产品将全线搭载HWP高速领航辅助功能和NSP智能领航辅助系统，可实现高速及高架上的智能领航驾驶。目前smart Pilot Assist 2.0版本已开通了5个城市，上海、杭州、广州、深圳和宁波，未来拓展的节奏会越来越快。

此次广州车展，smart也公布了未来将有smart Pilot Assist 3.0版本，计划将于2024年底上线。3.0版本首发车型将采用NVIDIA DRIVE Orin作为最新的集中式计算平台，并首次搭载激光雷达，带来更智能、更“懂你”的驾驶体验。

此外，他还谈到了在智能化上目前业界争论很大一个问题：究竟应该自研，还是合作？“我们的思路是合作和自研两者都要抓，由此，我们和所有战略合作供应商都将时刻保持联结。无论是出于对技术能力对标的需求、或是共同开发资源的需求，我们都会以开放的心态，拥抱一切共创的可能性。”

水滴汽车认为，在当前的竞争趋势下，smart具备独特优势：首先背靠两大汽车巨头，在研发、制造、供应链方面能获得巨大加持，又有鲜明的潮奢定位与广泛的市场知名度，足够让新势力羡慕嫉妒恨；其次，相比其他刚刚开始探索深度合作模式的合资品牌，smart早就度过了磨合期，有足够的经验可以总结。

接下来，我们判断，卷过了“堆料”和“降价”的新能源汽车，将迎来智能化技术的集中兑现期，“更好用，更人性，更平价”为下一阶段竞争的关键。smart能否充分将中方主导研发的优势释放出来，我们拭目以待。

同时，smart作为个性化品牌，需要更有态度，一方面锐化产品力，另一方面也要进一步扩大品牌生态，让年轻人谈到新汽车时，能够首先想到smart。在这一点上，吉利系的其他兄弟品牌，提供了很好的示范。