还能像以前一样风光吗？丰田皇冠轿车版姗姗来迟

丰田皇冠Sedan（以下简称：皇冠轿车版）亮相广州车展，这是皇冠轿车版在一年后，再一次在广州车展上展出。与去年的展车相比，这次的皇冠轿车版更接近量产车的状态，内饰也进行了开放展示。

与其他皇冠系列车型不同，皇冠轿车版除了设计更符合传统印象，纵置发动机加上后轮驱动的布局，也是传统豪华轿车的标准规格。

外观设计上，皇冠轿车版比其他皇冠车型要更传统一些，前脸依旧是我们熟悉的最新一代设计，分层的前脸搭配纤细的灯组，强调科技气息的呈现。中网依旧是黑色的贯穿式设计，在保险杠上使用了大面积的进气格栅，直瀑式的设计依旧大气，并且比过去要更年轻化。

侧面有别于过去的常规设计，皇冠轿车版拥有类似掀背式的尾部线条，C柱的倾斜角度很大，并且车门的腰线比较厚重，看上去拥有一种饱满的视觉效果。

不过实际上皇冠轿车版是标准的三厢车车身形式，比较有创意的是尾门有一部分与后车窗重叠，让其看上去很像掀背车。尾灯使用了贯穿式的设计，透明灯壳以及黑色底漆，都是运动车型上常见的设计。保险杠也是圆润饱满的造型，目前来看并不提供突出的排气系统，这也符合车型本身的设计。

这次广州车展上展出的是左舵车型，相比起东京车展上的展车，在设计上几乎没有变化，只是方向盘调整了位置。当然因为皇冠SportCross已经上市，这方面也自然没有太大的难度，基本上把整套内饰照搬过来，全液晶仪表盘与延伸的中控屏幕，在设计上已谈不上多创新，不过在实用性上把握还是比较好的，并且保留了实用功能的实体按键。

用料方面符合皇冠的定位，大量皮质和软性材料大幅度提升了内饰的质感，后排的表现也对得起昔日豪华车的身份，前排座椅后方的扶手也得到回归。后排的配置水平还是比较高的，不少功能可以透过中央扶手进行控制，不过空间表现则算不上出色。

皇冠轿车版使用GA-L平台打造，使用纵置发动机后轮驱动的布局，搭载2.5L多级混动系统，系统最大功率179kW，WLTC综合工况油耗6.24L/100km，并且将有更直接的动力响应。除了传统的混合动力车型，皇冠轿车版还展示了氢燃料电池的版本，预计提供820km的续航里程。

小结

丰田皇冠轿车版的展出，也唤醒了国内消费者对于这辆丰田高级轿车的记忆，在90年代一度是高级轿车的标志性车型之一。新的皇冠轿车版，也一定程度地延续了过去皇冠轿车的精神，同时又带来了更多新的设计和技术，更贴近如今消费者的喜好。皇冠轿车版距离我们并不遥远，参考官方公布的信息，皇冠轿车版有望在2024年上半年上市，参考皇冠SportCross的售价，新车的价格还是能期待下的。全新回归的皇冠是否有足够的号召力？这个问题的答案或许要等上市后才能回到，并且实际的产品力表现，也将影响皇冠轿车版的市场表现。