没有了内燃机优势，宝马i7靠什么讲好纯电旗舰轿车的故事

如果说在燃油车阵营中，以德系三驾马车BBA为代表的豪华品牌旗舰轿车市场，多年来始终是互相影响又互相进步，用品牌溢价和技术优势构建护城河，形成三足鼎立局面的话，那么在电动化转型的当下，已然变成了各自为战。

做个不恰当的比喻，如果说电动新势力品牌和传统豪华品牌相比是光脚不怕穿鞋的，那么在踏入电动化这个全新战场的时候，光脚的已经跑出去好远了，而穿鞋的因为鞋太多，既想找合脚的又想找好看的，不穿的又不想扔了，最终只能负重前行。

所以我们现在看到奥迪始终找不到合适的鞋，迟迟迈不开步，奔驰自以为聪明的选择了一新一旧，却发现走起来十分挣扎。似乎只有宝马选对了最合适自己的那双鞋，还扔掉了无用的偶像包袱，逐渐跑了起来，并且选择率先占领面积不大却是制高点的位置，随时观察战况以便伺机而动，而位置最高的这面旗帜，就是宝马i7。

接下来发生的事情我们就非常熟悉了，宝马通过位居高位获得了极佳视野，利用CLAR平台的油电共用战略，组建了逐渐完善的全新产品矩阵，从而形成了最适合自己的风格。而从刚刚发布的全新一代宝马5系/i5身上，我们能够发现原来作为旗舰车型的宝马7系/i7所肩负的革新与指导的重担，对于宝马后续的车型发展，有着举足轻重的作用。更重要的是没有了V8、V12这些百万级豪车标签的发动机，宝马i7该如何诠释自己旗舰电动轿车的身份。

首先就是设计，宝马i7可以说从亮相那一刻，就让无数人吸了一口凉气，用宝马的话说i7是“中国灵感，德国工艺”的完美体现，也是BBA当中率先将东方纵向美学中汲取的灵感，运用到大型旗舰轿车上的品牌。而这种被称为Iconic Glow的设计，也是从X6的发光双肾格栅和iX的狭窄大灯进化而来，并以中国消费者偏爱的科技未来感所呈现，既颠覆，又先锋，甚至是激进的。同时这也是宝马在面对中国电动车市场快速发展下丢掉包袱的自我革新，那就是设计永远以时代为背景，而宝马电动车的设计，首先要做到的就是让人一眼认出，而不是同质化。

因此作为旗舰车型的宝马i7，环形光耀双肾格栅的尺寸是史无前例的，配合与施华洛世奇联袂打造的水晶日间行车灯和分体式大灯，这些看似熟悉的独立设计却组成了宝马i7独一无二的风格。

与此同时，宝马i7简洁的车尾造型也没有流连于已经烂大街的贯穿式尾灯，而是用纤细的3D立体悬浮LED尾灯和矩阵式几何暗纹来丰富尾部的层次，为这款旗舰车型车尾带来应有的精致与优雅。

在车身尺寸方面，宝马i7 5391mm的车身长度比老款7系长轴距版还增加了118mm，轴距达到了3215mm。高耸的车头造型并没有影响到流畅的线条所营造的优雅车身姿态，经典的霍式弯角也经过镀铬装饰进行了重新演绎，而这些元素我们在全新一代宝马5系/i5身上也同样能见到。

值得一提的是，宝马这次还在i7身上提供了以往只在顶配限量版上出现的双色车漆，可以提供individual个性化定制方案，支持八种标准双色组合车漆，以及与个性定制化特别涂装搭配的双色组合车漆，满足了中国消费者的一大喜好。

相比外形设计让人一眼记住的激进，宝马i7在内饰上的创新则得到了几乎所有人的肯定，先不说在豪华氛围的营造上和奔驰S级相比孰胜孰强，单是这条被宝马称之为Interaction Bar的钻石切面互动式光带，就足矣让奔驰S级的潜在用户驻足，也将i7的整个中控台华丽的一分为二。同时前排的空调出风口也非常“电动化”的隐藏在了这条光带之下。

此外宝马i7所展现的豪华质感，也是此前宝马所有车型中前所未有的，无论从空间到材质细节，从感官到意境，都伴随着前沿数字科技的运用开启了全新的体验。这也是宝马i7在没有了内燃机的硬核基因下，如何再次吸引用户的关键所在。当然，油电共生的好处就是燃油版7系不但采用同样的设计，发动机还照样给你。

话虽如此，不过这套数字科技氛围拉满的豪华内饰显然和宝马i7电动车的身份更搭，毕竟不用点火启动车辆就能安静享受这一切，才是宝马设计的初衷。一体式悬浮曲面屏以iX纯电SUV为开端，集成了12.3英寸数字仪表和14.9英寸触摸式显示屏，与环抱式交互光带相得益彰，和璀璨水晶质感的内饰组件配合使用，带来丰富的的感官享受和人机交互体验。

相比之下，曾经彰显尊贵的全车电动门这种炫耀身份的配置，在被内卷的国产电动车玩儿俗了之后，反倒显得可有可无。

作为行政级的电动旗舰，宝马i7此次将后排尊贵感拉满。当尊贵的客人落座右后座的主位时，率先体验的就是带一体式腿托的头等舱级后排座椅，搭配Merino真皮/羊绒组合材质和人体工程学构造，独具柔软触感的匠心之美与恰如其分的支撑感，是宝马将i7与7系同等对待的尊贵体现。

落座抬头便是创新设计的全景星轨天幕，以和煦晨晖与漫天星光渲染曼妙氛围，打造出全感官沉浸式的豪华内饰空间。用户还可根据个人喜好选择不同主题模式，让车内时刻流光溢彩。

31.3英寸的BMW悬浮式巨幕可以在后排空间全幅展开，最高支持8k分辨率（7680*2160像素），32:9的屏幕比例还可以提供左右两位乘客分屏观看。配合Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响，36个扬声器巧妙分布在座舱各区域，为用户带来身临其境的移动私人影院体验。

全新更新的My Modes可以支持个性、运动、节能、舒缓、悦动、数字艺术和影院共七种主题模式，每一种模式下伴随殿堂级音乐家汉斯·季默所创作的BMW电动车声浪模拟与之同步呈现，同时车内灯光和氛围也可以根据驾乘者的心境自由调整。

数字艺术模式与国际知名多媒体艺术家曹斐女士共同打造，通过数字化技术和艺术的完美结合，可以在车内欣赏到令人着迷的数字艺术作品。

在左右后车门门板处宝马i7还分别设计了两块5.5英寸扶手触控屏，可以供后排乘客操作悬浮式巨幕、切换My Modes主题模式、调节座椅、灯光、遮阳帘等一系列功能，既分主客，又给予了同等的操作权限。

在动力部分，虽然燃油版7系取消了V12发动机是大势所趋，目前也只提供3.0T的六缸车型，但纯电的i7则负责顺利接棒。宝马i7可以提供eDrive50L单电机、xDrive60L双电机以及M70L三种动力，其中顶配M70L可以提供总功率741马力、1100牛·米的最大扭矩，百公里加速3.7秒，同时CLTC工况续航达到610km。主力车型eDrive50L和xDrive60L的百公里加速分别为5.6秒和4.7秒，表现出了传统豪华品牌一贯的克制，续航里程则分别为CLTC工况640km和650km。

在国人十分看重的驾驶辅助系统层面，虽然宝马i7这种行政级座驾大都有职业驾驶员，但开宝马的欲望并没有因其电动车的身份而消失殆尽。i7的自动驾驶辅助系统Pro包括了辅助驾驶，交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助等等。自动泊车辅助系统Pro除了支持自动倒车入库和侧方停车，循迹倒车辅助的路径记忆提升至200米。

这些功能当然和我们国产电动车的快速发展不能相提并论，但具备L3级驾驶辅助的i7在今年年底将率先在德国落地，而L3是个严肃的话题，意味着厂商需要负交通事故的责任，传统车企对此也有着更加严谨和严格的要求。随着法律法规的完善，相信大型旗舰轿车的高阶自动驾驶辅助也在逐步朝我们走来。

选对了方向和前进的方式，宝马的电动化之路比对手走得顺一些也似乎合情合理，作为一台行政级旗舰座驾，i7虽然有着激进的外形设计，但内在豪华氛围也达到了新的高度。即便没有了发动机，但i7首先是台7系，而且是更智能、更环保、更未来的7系。