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日产作为国内日系品牌三巨头之一，在国内推出过许多经典车型，其中以入华时间悠久的天籁最值得一提，国内消费者初识天籁是在2004年，彼时国内的用车需求主要是公商务为主，而天籁以桃木饰条、彩屏中控等配置成为当时的稀罕配置，今天我为大家带来的正是2022款天籁，经过长时间的迭代，现款天籁也逐步向年轻化进行转变，目前在售的5款配置指导价17.98—23.98万，全系优惠3.5万。
天籁在设计上紧跟当前日益年轻动感化的审美趋势，前脸部分虽然依然保留倒梯形的中网设计，但边缘的处理加入了较多的无边界化处理，纵横交错的中网结构加上两侧飞翼式的灯带装饰增强了跃动气质，大灯内灯组也呈斜向上方的阶梯式排列，前包围两侧还带有竖状的导流槽解耦股，唇边也配有镀铬的饰边装饰。
天籁在车侧轮廓上兼顾了家用与运动化的两种气质，车顶略微带有一些溜背化的线条延伸，同时熏黑的上窗线在尾柱与下窗线形成拐角轮廓之后还沿着车顶进一步延伸，形成了别致的悬浮效果，腰身带有一根逐步上扬的筋线勾勒，锋利的边角也增强了侧面立体肌肉感，车门下方略有内凹处理，丰富的型面变化也增强了光影效果。
天籁的车尾在保持相对厚重敦实的轮廓时也同样提升了细节的动感元素，侧面的肩部线条延伸到尾灯区域后与后备厢顶部的型面形成阶梯状造型，略微呈现箭头状的尾灯拥有立体的灯腔和锐利的内外灯角，内部分层式的灯带结构造型精致，灯组中间配有字母LOGO提升辨识度，后包围带有略微的凸出设计，底部覆盖有分层式的护板，并配有双边单出的排气。
进入车内，桃木饰条和中控大屏虽然依旧是天籁座舱的标配，但相比过去车型在质感和设计上更显紧致，中控台整体带有舒展的飞翼式轮廓，略偏阶梯式的台面造型加上贯穿木纹饰条和镀铬材质的装饰都增加了座舱内的精致感，台面中央配有一块横置中控屏，下方则保留了旋钮和实体按键布局，仪表部分提供了5英寸和7英寸两种彩屏大小，同时配备了机械指针，保持了相对传统的信息交互界面。
中控屏尺寸分为7英寸和12.3英寸两款，相比之下7英寸版本在功能方面相对缺乏，只带有蓝牙功能，而12.3英寸版本在配置上更加齐全，内置有Nissan Connect超智联系统，同时配有GPS、AR实景导航、蓝牙、多媒体及车联网和4G网络等配置，主驾位置支持语音控制，方便日常行车过程中的盲操作，从优享版车型开始全车便带有ProPILOT辅助驾驶系统，全方位的L2级功能加持让平时行车也保持高效安全。
作为一台中型轿车，天籁拥有4906*1850*1450（1447）mm的车身尺寸和2825mm的轴距数据，宽敞的后排空间能提供足够舒适的乘坐体验，座椅也是天籁一大卖点，除纯享版采用织物面料外，其余车型均为真皮包覆，细腻柔软并厚实的内部填充提供了日产大沙发的高级感，能为乘客提供充足饱满的支撑，车内还提供分段式的全景天窗，对于车内通透度和采光的提升较为明显。
动力方面，天籁为满足不同消费者的需求，提供2.0L自吸和2.0T两款动力，其中2.0L车型能输出115kW（156Ps）的功率和197N·m的扭矩，虽然单从数据表现来看，2.0L车型似乎有着较弱的动力，不过得益于油门偏灵敏的设定，在起步阶段甚至会觉得动力有些过于积极，CVT的匹配细腻稳定，主打一个丝滑柔顺的行驶表现。
而2.0T车型在数据上有明显提升，179kW（243Ps）的功率表现远超2.0L版本，同时371Nm的扭矩也达到主流水准，从实际驾驶来看，进一步提升的动力数据让整车从起步阶段就有极具战斗气息的驾驶感受，整车依然匹配CVT，虽然在换挡速度上略微偏慢，但胜在了动力衔接的顺畅，同时其油耗也仅有7.12L/100km，兼顾了日常家用的经济性。
写在最后
天籁作为一台国内消费者都熟知的日系B级车型，拥有稳定可靠的产品品质和适合家用的清晰定位，宽敞的座舱空间和豪华实用的配置表现提升了用车的舒适体验，目前全车还有3.5万的优惠力度，使得整车性价比也大幅提升，不知道你喜欢这台天籁吗？
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