长安猎手，“增”的OK？绝对OK！

如今的国内皮卡市场与两年前相比，可以说是发生了翻天覆地的变化。自2022年国务院办公厅三次发文提出放宽皮卡进城限制后，全国各地掀起了皮卡解禁大潮。进入2023年以来，皮卡解禁持续推进，根据公安部今年年初发布的消息表示，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制，同时一线城市的政策也在逐渐放宽。以广州为例，今年8月广州交警发布了《广州市公安局交通警察支队关于调整广州市区货车限行范围的通告》，放宽对皮卡车的限行。可以看出，在国务院政策号召下，国内皮卡行业迎来了强有力的政策支持，皮卡解禁也从三、四线城市向一、二线城市迈进。

在政策的支持下，国内皮卡市场也开始了像乘用车般的“卷”，逐渐呈现出高端化、乘用化、多元化的发展趋势。在目前这个趋势下，哪家车企能跳脱出行业中的“传统路线”，哪家车企就掌握了先机。

11月17日，长安猎手亮相广州国际车展，虽然此前工信部申报的信息已经曝光，但现场观展的人络绎不绝，毕竟大家对这款增程皮卡都充满好奇。长安汽车的新能源技术在乘用车领域上已经取得非常不错的成绩，但将增程技术放在皮卡上，还是头一回，可以说，在皮卡行业是颠覆性的存在。猎手的亮相不仅是长安皮卡实力的展现，更是其在皮卡需求巨变的环境下，率先交出了一份满分答卷。

随着皮卡乘用化趋势兴起，更舒适更环保的汽油皮卡开始获得广泛认可，但目前中国的皮卡市场仍以传统柴油动力为主导。据相关数据显示，今年柴油皮卡和汽油皮卡的销量占比约3.5:1，可以想象，要撼动柴油皮卡的地位并不容易。柴油动力皮卡之所以受到消费市场的欢迎，无外乎几点原因，其扭矩大、油耗低、皮实耐造等优点深入人心，并且我国的皮卡用车仍然是以商用为主。

柴油皮卡优点突出，但缺点也同样明显。发动机噪音和振动较大、驾乘舒适性较差、加速和起步时动力慢半拍，如果在北方冬季用车，柴油皮卡启动困难，需要预热器进行预热，可能还需要更换负标号的柴油或者使用抗凝剂来防止柴油凝固。在没有更好选择的前提下，以上缺点不能克服只能忍受，但这种局面即将被改写，长安猎手用超级增程技术给皮卡用户提供了最优解。

在我们熟悉的乘用车领域，增程式汽车由于发动机不需要驱动车轮，只需要给驱动电池供电，所以一般选择自吸发动机或者较为廉价的发动机来节省造车成本。而长安猎手直接采用了长安王牌发动机——蓝鲸2.0T发动机作为增程器，净功率达到140kW。新车还提供两种电机版本，单电机两驱版本搭载后置130kW电机；双电机四驱版本搭载前70kW后130kW电机，最大功率200kW，峰值扭矩470N·m，百公里加速7.9s，账面数据相当优越。470N·m的峰值扭矩与目前市面上2.0T柴油版皮卡，甚至是硬派越野相比都是“秒杀级”的存在，7.9s的百公里加速更是直接媲美城市SUV。

看到这里，可能有人会有疑惑，既然发动机只是供电，为什么猎手要用2.0T增程器呢？上文提到，目前我国皮卡用车仍然以商用为主，用车环境较乘用车来说相对恶劣，如果遇到满载爬长坡或者其他极限情况下，这就对补电速度提出了更高的要求。长安猎手在2.0T增程器的加持下，可以完成快速补电，支持低至8%以下的极限补电。

增程式混合动力的优势我们都知道，拥有纯电车行驶质感，可以带来舒适安静、平顺的驾驶体验，还不存在里程焦虑，直击柴油皮卡的痛点，同时还拥有优越的能耗表现，因为发动机始终运行在最佳能效转速区间，所以长安猎手的综合油耗低至1.3L/100km，燃油经济性远优于柴油皮卡。当然，如果你出行里程不超过180km，还可以实现零油耗，长安猎手的纯电续航里程达到了180km，CLTC工况下综合续航长达1031km，无论是运送货物还是长途自驾，都无需烦恼补能问题。

180km的纯电续航基本可以满足90%以上工作出行需求，小编估算了一下，纯电出行每公里仅7分钱，相较于柴油皮卡，日均节省约65元，月均节省约1300元，年均节省约15600元，大大降低了日常用车成本，省钱更省心。即便冬季用车，也没有柴油皮卡启动困难的烦恼，更不用说加尿素、自清洁那些小事了。

解决了柴油皮卡的痛点，长安猎手还有许多“新增”功能，比如全场景户外放电功能，其配备3.3kW全场景大功率货箱放电面板（双220V插头），最大可以储备227度电量，可供2000W电器使用超过100小时，换句话说，长安猎手在满油满电的情况下可以放出大部分人1个月的用电量，这对于长途运输货物的用户以及喜欢户外活动的玩家来说，带来便捷性的同时，也解锁了更多新玩法。

由此可见，长安猎手能为皮卡用户提供最优解的核心优势在于，柴油皮卡的优势"我有且更强"，柴油皮卡的诸多痛点“我能彻底解决”，真正做到了“人无我有、人有我优”。

如果你被长安猎手的“才华”所打动，那么它的颜值也一定不会令你失望。有句话说得好，高级的猎手总是以猎物的姿态入场。看到工信部申报图的时候，小编觉得新车不算特别，但当车展上看到实车时，着实是被惊艳到了。

虽然用“百花争艳”来形容汽车不太恰当，但在车展上确实是这么一幅春意盎然的景象，长安猎手便是其中一眼惊艳的存在。如果说皮卡平时给人的印象是厚重、沉稳，那长安猎手给人的感觉则是迅猛、气势，姿态就像自然界中捕食者发起攻击时的瞬间，充满力量感，果然是车如其名。

靠近展车，首先会被机甲风满满的车头所吸引，无边界数字化点阵式格栅多用于乘用车上，但放在长安猎手硬朗的前脸上，竟然也毫无违和感。精致和野性的结合，呈现出强烈的视觉冲击感，前脸鲨鱼鼻型面设计让整个车头极具层次感，设计师的心思也十分巧妙，使用一个略微上扬的前唇设计就实现了类似于短前杠的效果，让通过性得以进一步提升。

而在货箱部分，长安猎手安装了飞翼防滚架，与车身采用一体式设计，并且充分利用了空气动力学，提升档次的同时还降低风阻、减少油耗，一举多得。尾门采用跟长安览拓者探索版一致的两段式尾门，能够实现3种展开状态，无论是户外休闲还是装载运输都相当便捷。

内饰部分，长安猎手基本延续了长安览拓者的设计，但在细节处有升级，比如电子挡把升级成为更具豪华质感的怀挡，原挡把的位置布置为手机无线充电面板，更加符合驾驶者的使用逻辑。

与乘用车不同的是，皮卡受众人群的差异化更大，用车场景也各有不同，可以作为运送货物的工具车，也可以是户外越野的探索者。在外观和内饰的设计上，长安猎手将炫酷和实用相结合，满足了不同用户人群的需求，像电影《变形金刚》中的汽车人一样，又帅又能打。

在国家政策的推行下，皮卡消费潜力巨大，而消费者对座驾的需求都是“既要又要还有”。长安猎手作为全球首款超级增程皮卡，无论是技术还是造型，都颠覆了大家对于皮卡的认知，不仅是一款满足消费者多场景需求的满分之作，更是在皮卡市场上开辟了一条全新赛道。在皮卡向高端化、乘用化、多元化发展的趋势下，长安猎手已迫不及待地把“标准答案”展示出来了。