MEGA定位/销量目标 2023广州车展理想汽车圆桌专访

11月17日，广州车展上理想汽车是简单发布了MEGA，现已在官网开启预订，预订金5000元，理想MEGA预计售价60万元以内，正式售价将于2023年12月发布会上公布。

关于理想MEGA这款车相信很多人对它充满兴趣，那么在车展发布后也是采访了理想汽车商业副总裁刘杰以及理想MEGA产品负责人李昕旸，他们为我们解答了关于MEGA的预计销量和产能情况，以及5C充电站的布局。

理想MEGA的销量预估或者销量目标是多少？

刘杰：刚才发布会的时候也提到了销量目标，我们希望做到50万以上全量市场的销量第一，不分能源形式，不分车身形式，这是我们的目标。现在50万以上的市场，一个月差不多接近六万台，我们认为一个50万以上的优秀产品的合格标准，是能做到10%的市占率以上，这是一个及格线，我们的目标会很高。

目前小鹏X9的定价也出来了，想了解一下理想MEGA的定价策略有哪些考虑？

刘杰：我们面向的是完全不一样的用户。理想MEGA是真正为大家庭打造的一台顶级MPV，理想MEGA的用户中，会有很多原先是埃尔法、威尔法的车主，还会有很多原来奔驰S级、宝马7系、宝马X5和X7的车主。这样的故事不是没有发生过，几年前还没有埃尔法的时候，百万级别市场是没有MPV车型的，当有了埃尔法以后，它创造出了新的市场，它的用户来自于哪里？就来自于原来的豪华轿车和豪华中大型、大型SUV，这是理想MEGA所面向的50万以上的家庭，我觉得大家的目标用户不一样。

理想MEGA在广东市场上会有怎样的市场策略，会有什么变化？

刘杰：广东省其实是理想最大的单一省份市场，截至目前，今年我们在广东省的销量已经超过4万台。广东是我们最重要的市场之一，同时广东地区的用户还是非常看重大家庭的生活方式的，这也是为什么我们把理想MEGA的第一次亮相放在了广州车展。

接下来的策略主要有两方面：

第一，理想会在广东省继续加大投入，包括明年，我们现在在广东省的零售门店数量是45家，明年我们在广东省的门店数量会翻一番。因为我们也看到，现在很多广东三线城市乃至四线城市的用户需求，还没有被很好地满足，包括在广东省的一二线城市，我们的零售和服务网络与特斯拉、BBA相比还有差距。

第二，不仅仅针对MEGA，还有后续明年我们会推出的高压纯电车型，我们会在广东省继续加强超充网络的建设，这是我们在广东省第二个针对纯电车型的发力方向。

有消息称理想明年的销量目标是超80万，相当于会抢占很多BBA的市场，是不是理想达到80万年销量时格局就成熟了，可以这么理解吗？

刘杰：澄清一下，我们没有80万目标这个精准数字，上周的三季度理想财报沟通会上我们谈到，理想明年的目标是希望挑战豪华车市场的第一名。

和大家分享一下背后的原因。第一，到今年年底，20万以上市场的新能源渗透率会接近45%。明年，我们判断20万以上的新能源市场渗透率会接近55%。这意味着在20万以上的价格级别新能源市场总量差不多在400万辆左右，今年理想在20万以上新能源市场的市占率，现在已经稳定在15%以上，如果明年是400万辆市场大盘的话，我们肯定不希望市占率反而降低了，这是不可能发生的。

第二，新能源渗透率到了55%，意味着这可能是重要的拐点。20万以上的价格区间市场上，有超过一半的用户选择的是新能源品牌，而不是传统燃油车品牌。看创新扩散曲线的话，是从早期大众开始进入到晚期大众阶段了，这个转折点其实是机会，但也是很大的挑战。巨大的挑战是在于，进入到晚期大众阶段以后，是不是头部品牌就很关。如果你不是头部品牌，晚期大众的消费者可能压根就不会考虑你，而且到那个时候，就不仅仅是新能源头部品牌和燃油车头部品牌之间的比较了，对于晚期大众来讲，他会把所有在自己的价格区间的品牌都放在一起比较，判断谁或者哪几家是首选的品牌。这是为什么我们认为明年必须要有高的目标牵引自己，只有这样，在从早期大众进入到晚期大众拐点的时候，才能保证在我们所面向的20万以上家庭用户里面，能够成为无论新能源还是燃油品牌中，家庭用户真正的首选。这是我们对于明年的判断。

这种情况下，我们为明年这场“决战”做了什么准备呢？

刘杰：第一，明年我们有一个高的目标牵引，我们希望明年去挑战豪华品牌第一名，成为真正20万以上不分能源形式的家庭用户首选品牌。

第二，我们会有两个非常重要的战略支撑。

第一个非常重要的支撑点，就是明年增程的产品线会进入20-30万市场，就是大家一直在传的L6，随着L6的推出，增程产品线将完成20万以上全价位段覆盖。

第二个是要加速高压纯电产品的布局，明年下半年，我们会有除了MEGA以外的另外三款高压纯电产品推向市场。MEGA是我们的旗舰，另外真正面向40-50万，包括30-40万市场的纯电产品，在明年下半年会加速布局。所以增程在20-30万的布局和纯电产品的加速布局，是明年的两个重要支撑。

现在工厂产能有没有压力，理想MEGA准备在哪个工厂生产，它的量产产能计划大概多少？

刘杰：对于L系列目前的情况，就是产能极限等于交付量。理想MEGA的工厂跟L系列不在一起，MEGA会在北京基地进行量产，这是生产上的布局。

北京基地在整体工厂面积和生产线能力上是有充足储备的，但也还是会经历一个爬坡的过程，包括生产成熟的过程。现在我们也在紧锣密鼓的筹备当中。大家今天看到的这台MEGA也是北京工厂下线的，相当于量产之前的试制车。北京工厂差不多1月份就能具备相对比较充沛的量产条件，会从2月初启动正式量产。

理想汽车10月份销量突破了4万辆，接下来年底会冲刺什么目标？刚才说了明年除了L6的上市还有其他高压纯电产品，明年的整个战略大概是怎样的？对于粤港澳大湾区市场，以及今年的广州车展，理想汽车如何看待的？

刘杰：整体四季度，我们的总交付量将达到12.5万至12.8万辆，基本上是产能的极限了。尤其是12月份，我们认为还会有更旺盛的需求。一方面，汽车市场传统上在12月份都会出现消费提升，同时30万以上市场在今年年底会有购置税减免政策的小退坡，可能会让一部分消费者的需求前置。

对于明年的战略目标和广东市场，我们刚刚已经谈到了。对于今年车展，我们最重要的就是亮相MEGA。今年很多企业都选择在广州车展发布产品，这是一个很好的平台，能够让MEGA更早接触到消费者，也能让更多消费者看到MEGA。但今天只是一个预告，12月份还有今年最重要的活动，就是MEGA的正式发布会。

理想MEGA会出增程版吗，或者后续会有增程MPV吗？

李昕旸：我们当时很认真地研究过增程版本MPV，后来遇到几个问题，第一是因为有增程器，悬挂结构完全不一样，做出来之后发现无论是空间、视野还是悬挂的形式都和MEGA有巨大差异，而且用户价值明显低很多。

可能当时的增程方案拿到市场依然是相当不错的产品，但是我们做了非常极致的MEGA。在MEGA上大家可以看到纯电对于大家庭用户能发挥的潜力，同时我们解决了最头疼的充电问题，所以我们比较坚定这款车要做纯电，从非常独特的形态到极低的能耗等等，一切都是完整的，基于增程架构是无法解决这些问题的。

对于包括MEGA在内的高压纯电产品和增程产品，充电站的功率分配是什么策略，能不能提供具体的数字？充电机器人什么时候会投入应用？

李昕旸：现在的充电站是5C超充桩加上2C快充桩，之后5C桩会专门给到高压纯电车型，其他不同形态的桩所有车都可以用。从功率分配策略上来讲，我们会优先分给5C，一方面用户体验更好，另一方面充电翻台率更快，整个战略也更健康。至于具体的分配策略，由于涉及多样场景，我们没法一一展开。

刘杰：这里我们说的场景多样主要有这几个原因：第一，根据场地的情况和供电情况，每个充电站的总电量不是完全一样的；第二，每个充电场站桩数不一样，有四桩站，也会有六桩站；第三，目前每个充电场站里2C桩和5C桩之间的配比也不完全一样。

目前MEGA还没上市，所以5C站还没有开放，现在充电场站里都是2C桩。对于未来的分配策略，我们有一套运营的系统，目前已经设定了初步模型在虚拟调试，后续会结合实际的用户使用，去优化得出最好的充电功率分配策略。

对于充电机器人，我们希望在MEGA发布后通过实际使用验证，再决定是否要推向市场。我们不希望想象得特别美好，但是最后用起来不方便，乃至造成不必要的故障问题和时间浪费。跟您刚才提到的充电功率分配是一样的，我们必须在MEGA发布以后，结合消费者的实际使用场景来验证，充电是非常高频的事情，我们在决策之前要验证充分。

我们从去年开始准备超充站的建设，今年真正开始落地。在建设的第一阶段，核心策略是先解决高速公路上的补能问题。目前来看，第一款纯电产品MEGA的用户，大部分都会有非常好的家充条件，所以我们认为与城市里的充电相比，高速上的快速补能是需要先解决的更核心的问题。所以今年的策略主要聚焦在高速场站的布局和建设上，为MEGA这样带全家人出行的大型MPV解决城际出行问题。

到2025年，会建成超过3000座超充站，其中一部分在高速路段，根据我们的测算，到1300站左右，基本就能实现在国家高速干线间隔一百公里的覆盖，另外就是面向城市的超充站建设，这是整体的大目标。

广东，特别是深圳，是我们的布局重点，除了大湾区的广州、深圳、佛山、珠海、东莞、惠州全联通之外，还打通了东到梅州潮汕至福建，北经清远至湖南韶关，西经江门茂名到湛江的多条中远途线路，预计今年内完成35座充电站的建设，24年还将建成额外三十多座5C超充站和三百多座城市超充站。

理想5C超充的速度特别快，但是如果未来充电桩开放给其他车企，其他车企的车充电慢还排在理想车主前面，怎么保障或者平衡理想车主的充电效率？

李昕旸：超充站里有2C桩和5C桩，2C桩是完全开放的，5C桩会有白名单的政策，这个主要是考虑怎么把社会资源充分利用。第一是考虑充电速度，第二是5C桩的线相对比较短，所以要考虑车的充电位置。基于这两点我们做了一个白名单，整体策略还是会尽量保证快充桩的效率。

刘杰：我们所有开放白名单的产品也都提前跟对方企业对过标准，确保他们的车在理想超充桩充电时，能够尽量发挥最大效率。这个对接会持续进行，但是理想超充网络第一优先级服务的用户肯定是理想的车主。

外界对于MEGA外观的评价很多，内部是什么反馈？大家是一致觉得好看、好酷，还是有一些分歧？

李昕旸：我们内部的共识是，怎么评价一个设计到底好不好，主要看两点。第一点，这个设计是不是真正解决问题，可能这个设计刚出来的时候，每个人有每个人的评价，但当我们讲明白设计解决的问题是什么，大家就能马上理解这种设计。第二点，因为我们是做家庭用车，就像家里的装修不可能隔一年换一次，所以我们研究了很多历史证明经得住时间考验的设计，包括半个世纪前博朗的工业设计，也包括很多建筑。我们从中学习之后，逐渐形成了理想汽车的设计理念。从MEGA本身来讲，它一定是能被大家记住的，辨识度非常高，而且具有符号性。MEGA的设计师Ben曾经和我们分享过，对于一个车来说，几乎所有好的、符号性的设计，都可以只用三笔就画出来。当然MEGA也可以。从这个角度来讲，我们认为这个设计达到了当初的目标。

刘杰：对于MEGA这样一款面向50万以上家庭用户的大型全尺寸MPV，我们不能让家人坐着这台车、开着这台车的时候，觉得像一台工具车或商务车，它应该是大家庭里最好的一台车。这种给家人带来的向往感，是我们希望通过设计传递的。