小米汽车：首战即决战，首战亦告捷

手机厂商在努力造车，车企在努力造手机，说到底就四个字“用户生态”。

这个事其实并不新鲜，蔚来、吉利、特斯拉都有过相关表态，只是目前蔚来和小米走在了前面。NIO PHONE被李斌称为：“称不上遥遥领先但很好用”，被调侃称大号车钥匙也好，铺天盖地吐槽售价高也罢。但必须承认蔚来在“用户生态”上确实是“遥遥领先”。

我们可以简单的把用户生态理解为基于相应配套服务而形成一种习惯，然后在这种习惯基础上形成一个消费闭环。蔚来从车到手机，率先完成了第一步。小米从手机到车，雷军表示：“我们一加入，这个行业就热闹了”。

从手机开始，小米就一直是高性价比的代表，小米汽车自然也不会例外。小米汽车首款车型定位于C级豪华电动车，命名为SU7，推出SU7和SU7 Max两个版本。将于2024年上半年进行正式发售。

“为小米汽车而战”，在2021年官宣造车伊始，这一路称不上艰难险阻，但也是困难重重。招兵买马组建核心团队，一期二期工厂选址在北京经开区、智能驾驶突破是小米汽车的核心，还有贯穿全程“造车资质”疑问。无论是好是坏，小米汽车都走过来了，而这一切都算的上是刚刚好。

很多人觉得雷军进入汽车赛道太晚了，当下特斯拉地位稳固，比亚迪埃安五菱频频刷新销量，蔚小理布局逐步清晰成熟。看起来小米汽车此时入局有点尴尬，但雷军表示智能化是小米的绝对优势，有绝对优势，为什么怕早晚。

3000人在这1000天里只做了一件事，就是造车，造好车。传统车企一款新车的研发，团队大概在200人左右，小米有1000人；传统车企样车大概会有180台左右，小米用了430台。舍得用人，舍得扔本，怎么会造不出来好车呢？

雷军称小米汽车“首战即决战”，但相信小米汽车势必首战告捷，且再战再捷。