W试驾丨新帕拉丁：不必比较，“我们”本不一个赛道

来过西藏很多次，却从未在林芝停留，今天我收到了一位老朋友的邀约，来到林芝共赴一场听风之旅。

说到这位老朋友喜欢达喀尔拉力赛和喜欢越野的朋友们一定对他不会陌生，多次的拉力赛挑战和不错的参赛成绩，我想在那个年代大家在谈到硬派越野时，他一定是话题的所在。是的，他就是郑州日产的新帕拉丁。

当然，时代变迁，我们不该只活在过去，在国产硬派越野市场迅速崛起的当下，全新的帕拉丁能用怎样的硬核实力去面对市场的挑战，在接下来的两天，我将和他一起开启一场听风之旅，带大家去感受他的沉淀与变迁。

先说外观，一千个人有一千种对好看的理解，就我而言，全新帕拉丁的外观设计它虽不主流，却反而让我觉得它拥有了更高的辨识度，倒梯形黑色的进气格栅搭配具有龙头和靠旗元素的全新logo，整体看起来既硬派又有着很强的老炮感。还值得一提的是，出于用户实用度的考虑，新帕拉丁依旧配备了具有高穿透力的前雾灯，在遇到极端恶劣天气时也能给到驾乘人员更多的行车保障。

车身尺寸方面，新帕拉丁长、宽、高分别为4882mm、1850mm、1875mm，轴距为2850mm，作为一款中型的硬派越野车，自然在尺寸方面也超过了当红小生坦克300。整体外形给人以稳重可靠的硬汉形象。新帕拉丁的后备箱空间也非常优秀，目测可以存放5个28寸行李箱，无论你是近郊露营，还是远途自驾，你需要的，它都能帮你装下。

说完外观我们再来看一下内饰，在这个满配的时代，新帕拉丁让我觉得他给得刚刚好，双拼色的内饰，仿实木纹的装饰面板和皮质的搭配即简洁耐看又不失质感，三辐平底式多功能方向盘又赋予了内部空间的运动感，7寸全液晶仪表盘中包含了在越野过程中的大部分重要信息，像海拔、坡度、气压等数据都可一目了然。新帕拉丁还搭载了12英寸竖置中控大屏，对不喜欢大横屏或多屏的我来说完全长在了我的喜好上，车机系统也并不复杂，内嵌智能化车联网功能，通过车身雷达+全景影像+底盘透视碰撞预警等功能，尽可能的规避车辆在行车、变道、倒车以及转向时发生的不安全因素，可以显著提升用车的安全性。

作为一款硬派越野，外观、内饰的提升只是入门，行驶质感和越野能力才是值得我们去深度感受的的地方，在两天的试驾种也算是感受到了这款传奇车型的驾驶魅力，新帕拉丁搭载的是三菱2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱，这样的组合最大功率可达168kW，峰值扭矩则是360N·m，该车还搭载了分时四驱系统及7种驾驶模式选择，在不同路况行驶时，车辆都能给你提供最适应的驾驶方案，值得一提的是全新帕拉丁还配置了“三把锁”和坦克掉头，ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统等多项功能，进而能在行车过程中实时估算前后轴驱动力，也能保证了车辆在纵向、横向情况下的稳态控制力。作为一名女司机，在整个行车除了账面参数我也想给大家分享一下我的实际驾驶感受：全新帕拉丁给我的感觉就像一名值得信耐的越野PRO一样，在面对各种户外路况时他总能给我当下最好的“建议”，在国道行驶时，提速超车时动力反应很果断，一整个行云流水的感觉，在非铺装路面和一些极限越野路段时他又很沉着冷静，可能是因为带有独立大梁和非承载车身，极限越野时，只需按下差速锁，你就能感受到车辆给你在越野能力上的助力，瞬间找到了越野小白秒变越野老炮的feel。在遇到深坑或涉水路面时，他的表现也非常优秀，新帕拉丁的接近角为32°，离去角为27°，纵向通过角为26°，最小离地间隙215mm，最大涉水深度达到了700mm，并且还有着53.1的攀爬比，用一句话形容就是爬山涉水都，你仅管“造”就完事儿了。

除了硬核实力，还想说说硬汉细节的一面，全新帕拉丁搭配的日产零重力座椅，座垫的弹性、包裹性、支撑力都比较好，主驾一侧还带有8向的电动调节。在本次长时间的驾驶过程中，有效的减轻了驾乘人员在长途旅行中的疲劳感。新帕拉丁还有一个可能会被忽略的点就是他的音响，他的调试真的不比某些大品牌的音响效果差，路途中的一首《蓝莲花》瞬间让我们情绪高涨，诗和远方的画面感就在行驶的前方。

在两天的试驾过程中，我常在思考：在现有的汽车市场环境下，是当红小生的持续发力难还是王者归来的顺势而为更难，对于前者它可能是当下的流行趋势，但对于后者那一定是精神领袖的代名词，在国产硬派越野市场竞争如此激烈的当下，看多了各种花式秀“线条”的张扬，全新帕拉丁的回归可能略显低调，但低调的背后也不难看出作为越野老炮的他在专业领域的自信和野心。

写在最后：

很多人会拿新帕拉丁和坦克300比较，其实在我看来新帕拉丁的态度就是“不必比较，“我们”本不在一个赛道”。有一个小道消息也想分享给大家：接下来郑州日产还将推出新帕拉丁20周年纪念版和一款比新帕拉丁更大的硬派越野车型，喜欢硬派越野的朋友们可以期待一下。