在中国，极星“再造”极星

谈起极星，很多人可能是陌生的。这个诞生于2017年的中欧“混血”品牌在中国的存在感属实不高。有行业人士曾这样形容极星：北欧阿那亚，车圈始祖鸟。车是好车，但是更多的是在小众圈层里叫好，“圈外”的人不甚了解，也很难感知。

但是在广州车展前夜，极星举办的一场“摘星之夜”发布会却让很多人开始重新认识这个品牌。

发布会现场，极星科技董事长兼CEO沈子瑜先是欲扬先抑地回顾了一遍极星在中国的发展历程，承认了极星当前在中国的“曲高和寡”。紧接着，分享了极星今年以来的动作和布局和极星4的产品亮点，表达了其站定中国市场的决心，用极致“纯粹”的差异化追求，诠释不一样的中国故事。

总的来看，这场发布会其实正是极星面向中国市场的一次“宣战”。从这场发布会开始，极星的存在感、声量可能要越来越强。借此机会，本文将从三个层面带领大家去重新认识这一品牌：

1.“老店新开”，极星的差异性在哪？

2.极星进军中国最核心的“财富”是什么？

3.极星在中国的发展空间如何？

| 极星承载着“新汽车”的想象

未来汽车应该是什么样的？或者说，在如今以智能化为主导的汽车3.0时代，人们对于未来汽车的想象是什么样的？

经过近70年的发展，中国汽车工业从机械化、到电动化再到智能化，伴随着驱动形式、用车形式的变化，汽车工业已经不知不觉成长为过去人们想象中的“未来工业”，可以不需要人类接管的无人驾驶汽车，可以遨游于天空的飞行汽车，不断突破着行业内有关未来汽车的想象。

想象的维度不止一种，在极星看来，多终端的无界交互、多端融合，打开座舱的应用边界，也是关于未来汽车想象的一种。

“智能电动大潮下，汽车工业的发展，不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。”在有关行业人士看来，当汽车行业变得越来越开放包容，智能汽车行业越来越从粗放式向精细化进阶，“融合”才是未来汽车发展的关键词。

而极星正在将这种想象变成现实。

今年6月，在双方股东的共同见证下，极星汽车与星纪魅族集团成立合资公司。双方将发挥自身优势，面向中国市场底层需求打造多终端、全场景、沉浸式的智能一体融合体验，将手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序等进行融合互补。

发布会中宣布随车正式交付的Polestar OS，正是极星与星纪魅族这一轮创新的成果。在沈子瑜看来，“Polestar OS将是新的合资公司的核心能力，Polestar OS会赋能各个终端，是未来所有智能终端的灵魂。”

极星科技董事长兼CEO沈子瑜

比如，借助Polestar Link超级桌面，极星4可以实现车机与手机的软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕，也就是数据贯通，最大程度上降低不同智能终端之间的“信息差”，打造“手车无界互联”的创新体验。

同时，极星还宣布将打造自己的智能手机，彻底打通不同智能终端之间的壁垒，建立极星特有的智能生态。据透露，明年3月份，极星的第一款手机Polestar Phone将迎来首次亮相，于12月份正式发售。

除此之外，极星未来还将提供AR/VR智能终端、OS操作系统等产品和服务，实现智能终端的深度融合，为“星时代”的用户提供超级协同、无界穿越的美好生活。

正如吉利控股集团董事长李书福曾经说过，“多年以前，我有一个梦想，把汽车、手机、以及大家所能接触到各种智能设备，统统串联起来，让万物互联的概念真正成为现实，实现各种智能终端的快速融合、自由链接、轻松分享。”

从某种意义上来说，极星是新汽车时代未来汽车创新的综合体，更承载着行业内对于未来汽车的想象和期待。今天看极星的价值不能以续航、性能来看，它的核心竞争、差异点在于基于“手车无界互联”对于智能化的引领。

而就极星本身而言，极星如今的“重新出发”同样是带着使命出发的：当汽车行业的变革和融合的帷幕徐徐拉开，极星要做冲在最前沿的领跑者，引领中国汽车3.0时代的发展，甚至成为未来智能出行的“代名词”。

| “人”是极星最核心的财富

谁来承接这一使命？在沈子瑜看来，“在品牌和产品的背后，更重要的是‘人’。”

作为中国车联网行业最早的领头人，沈子瑜曾先后为十几家车企搭建过智能网联系统。从2007年加入上海通用汽车安吉星筹备项目组，参与OnStar系统在中国的部署和集成服务上线，到2011年在德电中国任车联网行业高级顾问，再到2012年后在博泰集团主攻智能网联系统，积累了大量与汽车相关的智能化和网联化能力。

2016年，沈子瑜与李书福联合成立车联网公司“亿咖通”，致力于持续打造行业领先的智能网联生态开放平台，全面为车企赋能。在这之后的几年中，李书福在车联网、汽车芯片、手机、高端电动车领域的先后落子，沈子瑜都被委以重任，并不断取得成绩。

过往的履历让沈子瑜成为了一位在车联网、智能终端设备、智能化领域不可多得的“人才”，也因此成为了承接极星这一“使命”最恰如其分的人选。通过将整车集成、硬件、软件、智能互联等多方面的经验取长补短注入极星，打破汽车公司在智能化转型中的业务壁垒，甚至引领中国汽车智能化的发展方向。

如果说沈子瑜是极星的“一号灵魂人物”，那么主管设计的Thomas Ingenlath则是另一位“灵魂人物”。

Thomas Ingenlath

沈子瑜自己也曾不止一次地表示，“Thomas是这个领域当中最好的设计师，现在也有了最好的工程师，那就是我。最好的设计师加上最好的工程师，一定能打造出最好的产品。”

拥有着设计背景经验的Thomas Ingenlath，从一开始就将设计定义为极星的核心DNA之一。以设计重新定义豪华，将北欧设计和纯粹美学发挥到极致，实现性能与舒适的完美平衡。

以极星4为例，极致美学车身比例、贯穿式纤刃后尾灯、无框车门和外后视镜设计，处处彰显着极星的美学基因，在删繁就简的框架下隐藏着前卫独特的极致细节，同时又将实用性与高性能完美兼顾。

在极星看来，“设计和科技将是我们品牌的两大核心支柱，设计可以让我们脱颖而出，成为全新豪华的定义者和变革者，而科技赋能将助力我们产品在体验和性能方面领先行业。”而这两方面也恰好是中国汽车市场中最看重的两点，颜值和智能。

此外，极星还将用户群体定义为“摘星人”。在极星的购买人群中，设计师、建筑师等新都市精英占据主要地位，他们对设计、视觉、审美有着敏锐的感知，同时敢于挑战陈规、标新立异。而这种特性又完美与极星的品牌基因、产品特性契合。相比于其他品牌，这种惺惺相惜的共鸣将会带来品牌与用户之间更深度的链接。

可以预见，在两大“灵魂人物”和众多“摘星人”的共同助推下，这种对于人本身的重视，将带领极星在中国市场上诠释出不一样的中国故事。

| 极星在中国大有可为

在沈子瑜看来，只有赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。而无论从外界环境还是内部调整来看，极星在中国的重新出发和深耕都有着极为广阔的空间。

一方面，当前中国已成为全球最大的新能源汽车市场，更是全球电动化、智能化汽车的“先发地”，在这一点上，极星是及其幸运的；

另一方面，中国的豪华汽车市场新能源渗透率较低，市场潜力巨大。数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%；但传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。无疑给了以极星为代表的3.0时代“变革者”生长的绝佳土壤。

极星自身也在不断完善其豪华产品序列。今年以来，极星在中国市场相继发布了极星3、极星4，分别定位于中大型高性能SUV和中型高性能纯电SUV，并且在价格上有所区隔。未来，将与超豪华四门GT极星5和双门敞篷跑车极星6一起，为消费者提供更丰富、更具特色的豪华电动汽车，进一步提升极星的品牌定位。据了解，后两款车型将于25、26年陆续推出。

同时，在补能、服务、渠道体系的建设方面，极星也在加速布局。以补能体系为例，11月15日，极星的首座充电站于广州正式建成；到明年一季度，极星将完成60座充电桩的建设，覆盖国内的核心城市，为极星车主打造专属的补能空间。

按照规划，到2025年，极星的全球年销量要达到15.5万台到16.5万台之间，毛利率接近20%，在2025年实现现金流量收支平衡。在向这个目标迈进的过程中，中国将始终扮演着核心角色。

可以看到，随着“中国元年”的正式开启，极星在品牌、产品、体系实力等方面的禀赋正在被持续释放，并带领极星在中国的发展进入到一个全新的阶段。

尽管从现实来看，极星想要“拿下”中国市场的目标，仍然压力不小。但在这场中国式的“马拉松”中，极星正在在用自己的方式寻找着答案。并且从这场发布会所传递出的积极信号来看，极星有着不小的赢面。