3.29万
新能源汽车时代，什么最重要？面对这个问题，不少人给出的答案是续航能力或者是智能化。但是当真正拥有一辆电车之后，消费者才发现舒适性是如此稀缺和重要。“有些电车一坐就晕，难受”“毫无舒适性可言”……这样的讨论几乎在每个电动车的车友群中都会出现。智能提升了，加速秒了超跑，但是对于驾乘者隐藏的最大需求——舒适，却反而被抛到一边。
这就是当下消费者最真实的消费困境，而真实的需求却如此旺盛。据中汽数据配置PVA调研数据，从2018年-2022年的“新能源用户关注配置属性变化趋势”调研来看，用户对“科技”“舒适”“娱乐”的关注度增长最快。但另一方面，要打造舒适性却是何其艰难。在电车上，仅仅是“不晕车”这一个最基本的要求都会难倒一大堆车企，因为这会考验车企在能量控制、底盘、操控等多个方面的技术，需要深厚的经验积累。相反，加速快反而是电车最容易实现的指标。
作为一个以用户需求和场景体验为核心的企业，飞凡也早早洞察到电车用户的痛点。基于此，飞凡汽车将“智能舒适”视为其在白热化的纯电市场中形成差异化竞争的着力点，希望以“技术驱动+数字驱动+用户驱动”三大核心驱动力，赋能“智能舒适”科技的迭代发展。相对于新势力们提出的智能平权，飞凡提出了““舒适平权”和“体验进阶”，用智能化手段将舒适性成本打下来，实现完全越级的舒适感，同时通过不断进化的场景体验，满足用户对舒适出行的更高追求。
科技让驾乘更舒适，这不才是出行的真正内涵吗？
2023广州车展上，飞凡R7推出3款车型，通过129项整车升级，成为20万区间最大、最快、最强的纯电轿跑SUV，飞凡F7推出都市版车型，售价18.99万元，将整车购买的起售价进一步下探挤入20万元以内，成为了20万级最舒适的轿车，这为消费者带来真正直击痛点的产品。当然，飞凡汽车还希望通过自身的努力，推动行业的进步，将被带歪的拼参数、堆配置的行业非常内卷带到更有正向意义的方向上来，这也就是建立智能电动车时代的舒适标准。
做难而正确的事情才是一个企业正确的价值观所在，这也是一个新品牌能够不断获得认可的基础。
从智能舒适性上差异化地突围，真正解决行业痛点，建立新标杆，这是飞凡的自我突围之道，也将是行业非正常竞争改变的开始。
舒适：居然也可以被量化？
舒适因人而已，是一种具体的体验感受，一款车一个品牌主打舒适，看起来不可思议。诚然，就过去对舒适的传统感知，是没有统一标准的。如果综合人们的感受来看，往往以座椅的柔软度、包裹性、皮革材质或车窗的静谧性，来主观评判车辆的舒适性，这是传统意义上的舒适。但在新能源叠加智能时代，飞凡汽车认为对舒适的定义，是基于智能化、数据化、场景化等维度，形成的可标准化的舒适体系。这就是说，舒适还是舒适，但舒适已经不是舒适本身了。
如何来理解呢？在汽车智能化大势下，各大车企也都在不遗余力地发展汽车智能化相关的驾驶辅助和座舱技术。汽车智能化的终极目标是什么呢？小编认为是拟人化，所有的科技技术最终实现的只是让车辆更像一个“人”——像人一样思考，像伴侣一样给我们提供温暖和陪伴感，让我们有更舒服的体验，这才是智能化的终极使命。而不是像现阶段的车企们，只是一味的卷配置和技术来提升科技感，这样会让智能化永远停留只是“一台冷冰冰的机器”的程度。
让智能拟人化，那就需要从用户能感知到的视觉、触觉、听觉去全方位给予有温度的陪伴感，让用户获得更舒适、便捷、安全的体验。索性，国内已经有新能源车企跳出了堆料的思维，从用户体验角度去量化提升智能座舱的舒适体验和科技便利性，比如飞凡汽车。此前他们已经应用在飞凡F7车型上的巴赫座舱，在市场中取得了非常高的评价，而广州车展上，这套巴赫座舱也被搬入到2024款飞凡R7上。这款“智能舒适”中大型轿跑SUV也已正式上市，售价为18.99-22.99万元。
飞凡能以智能舒适的定位切入当前竞争激烈的新能源汽车市场，离不开庞大的技术体系支撑。
技术底座上，飞凡依托上汽集团已经开发成熟且安全的魔方电池、星云平台、银河全栈技术解决方案、绿芯电驱等技术，提高研发效率，加速领先技术的落地运用。同时又与上汽集团围绕智电、智舱、智驾、人机工程解决方案四大板块开展共创自研。此外，飞凡汽车也掌握了三张独有的底牌，巴赫座舱、多元能量解决方案、湾域驾驶系统。也正是这三张王牌，让飞凡能为市场带来更具市场竞争力和具有情感价值的产品。
顾及全感官舒适体验的巴赫座舱
在针对首批超4,000名车主的调研中，飞凡发现近63.7%用户因为巴赫座舱选择他们，这些车主说“全家坐上去都很舒服”“智能交互很聪明，很人性化”。那么作为三张独特王牌之一的巴赫座舱有何独特之处？
首当其冲的是巴赫座椅，飞凡汽车的工程师们把所有与人体乘坐舒适性相关的指标，分解成了座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性、姿态保持性四大维度，压力分布、静载特性等9个类别，60多项测试指标，把这些指标与人体主观的舒适性进行匹配，实现座椅乘坐舒适性的量化设计。
值得一提的是，巴赫座椅基于首套中国人体格数据打造，得出了一套最舒服的人体工学模型，让座椅的断面设计高度贴合人体曲线，为用户带来更好的腰部舒适性。因此，飞凡巴赫座椅还获得了中汽研“舒适之星”权威认证的历史最高分。其座椅舒适性的越级体验，不管是在用户体验还是在专业机构的测试中，都得到了认证。
当然，巴赫座舱舒适性的体验不止于针对触觉的座椅，还有视觉和听觉带来的科技便利性和享受。比如在视觉体验上，飞凡R7搭载了由43英寸宽幅三联屏与华为视觉增强AR-HUD平视系统组成的RISING MAX 3+1巨幕，不仅可以实现多屏信息的无缝流转，还支持双区独立影院场景，用户在观看影音娱乐时，即可主副驾同享，也可以副驾独享。
另外，AR-HUD在复杂的多岔口和高速匝道，可以将变道信息清晰地投映到前方玻璃上，无需用户反复低头辨认导航信息，既直观又安全便利。据悉，12月份飞凡还将通过OTA推出座舱生态域功能，到时车机大屏可与OPPO、VIVO、小米等多品牌智能手机进行高速互联，算力叠加、丰富的应用、熟悉的操作习惯，都将为车主带来更舒适的车机体验。
在听觉上，飞凡巴赫配备了沉浸矢量音效技术，也是首个全栈自研智能声音解决方案，它可以让声音会转弯、会跑步。当车辆即将右转时，导航语音会由左向右流淌，带来更直观的路线提示；当有路人或非机动车靠近时，会有由轻至响的警报声，提醒主驾小心避让；再加上中汽研低风噪汽车A级最高评价的静音技术，让巴赫座舱拥有“歌剧院”级的静谧表现。
动静皆舒适，湾域系统上演快而稳的动态体验
飞凡的智能舒适理念不仅局限在感官视听、乘坐方面的舒适，也体现在动态驾驶体验上。电动车因为电机性能强，加速响应更快、能量回收时反拖电机后的突兀减速感、自重过大后弯道和变道时后部横摆大等问题，成为纯电车型用户乘坐舒适性较为集中的吐槽点。
基于提升电动车动态驾驶体验的舒适性，飞凡汽车历时3年投入10亿研发资源，打造出行业首个基于航空三轴技术理念的湾域驾驶系统，其实现了三电域与车身域更好的融合联控，将加速响应、制动表现和转向稳定性等驾驶性能重新针对纯电车型特性进行标定，实现4K级别线性的动力输出、更线性的刹车脚感、以及更精准的转向反馈。
具体在动态驾乘体感层面，飞凡湾域驾驶系统能让车辆在市区频繁加速/制动、山路过弯、高速并线等考验车身姿态前后或横向侧倾、甩尾场景下，拥有同级最舒缓流畅的车身运动控制能力。变道Y向加速曲线平滑度提升了5%，方向盘摆角X向加速度减小，车控更丝滑。增强大曲率弯道通过性，可支撑的速率统计平均提升了15%。让车辆在动态驾驶中，有更少的侧向晃动，让过弯和变道体验更顺畅、丝滑，提升纯电车型乘坐的舒适性。
可充可换可升级，告别电车补能焦虑
电动车虽然性能强、智能程度高、用车成本较低，但长距离行驶的补能问题仍是很多持币观望新车主以及油车老车主所顾虑的。针对这个问题飞凡给出了更灵活的多元能量方案，即“可充可换可升级”。
除了支持30分钟实现电量从30%-80%的快充之外，飞凡的车型还可以采用换电模式快速补能，这也意味着用户可以多一重选择，根据当时所处的环境来选择更快捷、更方便的方式。而且飞凡汽车目前的换电效率已经达到了行业领先的水平，可以实现最快90s换电，而行业其他车企换电普遍都要3分钟以上，并且飞凡换电过程可以实现不下电。
想象一下，在酷热的夏天和严寒的冬季，车内温度感知不会在换电期间一下子变得闷热或者寒冷，再次印证了飞凡的“智能舒适”理念。作为换电赛道的后来者，飞凡也是通过自己的科技，推进了行业换电标准的提升，相信换电不断电的体验，很快会在各车企的换电体验中得到普及。
此外，在电池技术的不断升级下，飞凡汽车的BMS电池管理系统可通过大量的数据监控和自学习，在不影响电池寿命的前提下，可以优化能耗控制，调整电池DOD（充放电深度），让车辆的续航实现自动升级。
综述
智能是共识，但舒适才是隐藏在背后的真实需求。现在，飞凡汽车以用户的实际需求为出发点，从智能舒适切入，通过巴赫座舱等独有的设计让消费者拥有了越级的智能座舱舒适性体验，搭配灵活便捷的补能方案，让电动车出行无忧，为用户提供真正舒适和贴心的服务，并且针对电车大马力的现状重新建立更具舒适体验的湾域驾驶系统。用户选择飞凡汽车就是选择了一种智能舒适的生活方式，随着服务和销售渠道建设的加速，用户口碑的累加，飞凡汽车的销量必然会节节攀升。
内容由作者提供，不代表易车立场
