自主高端MPV扎堆上，这是为何？

随着SUV车型从蓝海变成红海市场后，如今自主品牌车企开始将增长点瞄准MPV市场。事实上，从2021年开始，高端MPV便开始受到市场追捧，而今年的广州车展，自主品牌更是将各种各样的高端MPV车型扎堆亮相。包括理想MEGA，小鹏X9以及沃尔沃EM90等车型。

MPV将可能成为下一个爆发点

11月6日，据中国汽车工业协会统计分析，2023年9月，自主品牌乘用车市场份额明显上升。其中自主品牌乘用车共销售140.2万辆，环比增长8.5%，同比增长20.3%，占乘用车销售总量的56.4%，占有率比上年同期提升6.4%。而2023年1-9月，自主品牌乘用车累计销售989.5万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的54.6%，占有率比上年同期提升6.5%。2023年1-9月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为46.5%、60.1%和60.7%，与上年同期相比，市场占有率均呈不同程度增长。

虽然看上去自主品牌MPV的市场占比超过了6成，但MPV的市场份额相当小，MPV 在新车销量中的占比，一直都徘徊在5% 左右，每个月的体量均不到10万辆，是个相对小众的市场。

正因为现在市场占比小，MPV才将有可能成为下一个爆发点。其实这样的趋势是可以预见的，首先是多子家庭不断增加，更实用更舒适更豪华的高端MPV需求日渐旺盛。再加上现在汽车迎来消费升级，越来越多消费者愿意花高价格买一款高端MPV车型。当然，还有一个重要的因素，高端MPV的目标人群，不管是商务接待的企业用户，还是城市经济条件相对较好的多子家庭，甚至明星群体，这些目标群体都有一个相同的特征，就是不差钱。

所以，不少高端MPV甚至可以不设上限地走奢华路线，车子越做越高端，价格也越来越昂贵。虽然市场体量不算大，但是在高速增长期，在卷不动的轿车和SUV市场对比下来看，竞争较小，单车价格高企的高端MPV，反而更受车企青睐。

对于自主品牌而言，今天的MPV市场就像是10年前的SUV市场，大家都希望能分得一杯羹，硬生生地把一个小众的领域逼成了刚需市场。

高端MPV用户特殊的消费观

还有一点，高端MPV的用户，特别是商务需求的企业用户，其实他们对MPV的品牌需求高于产品力本身。最简单的例子就是中高端的别克GL8以及高端车型丰田埃尔法。企业用车的中高端MPV就认准别克GL8，这是因为这款车代表着中高端商务接待的标杆车型，这也能更直接、更高效的证明企业的实力。

再说回售价更高的丰田埃尔法，这空间相当于MPV中天花板车型，拥有埃尔法是财富的象征，其产品力如何并非用户最关心的。

正是这样的消费观念，高端MPV的用户会出现明显的从众心理。所以，自主品牌纷纷扎堆高端MPV车型，谁能在高端MPV市场占领先机，谁就能挣得盆满钵满。在 MPV 市场中，占比最大的是 30万元-40 万元市场，也就是腾势 D9、别克 GL8、丰田赛那等热销车型所在的市场。今年前三季度，MPV 市场中，这个价格区间的车型贡献了46.9%的销量，几乎接近一半。

自主高端MPV将占领市场

当然，随着海量的自主高端MPV不断涌现，会激发出另外几批潜在用户,这几类用户，将可能真正打开自主品牌高端MPV市场。

首先要说明的是，目前自主品牌高端MPV大多数都是新能源领域，目前自主品牌争取的，将是从高端燃油车 MPV 平移过来的用户，也就是说，自主高端MPV正在蚕食诸如别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等合资品牌的市场。

此外，还有一类人群是多子家庭，并且是城市中的精英，需要置换更实用更高端的MPV车型。当然这些还不是自主高端MPV最主要的增长点。自主高端MPV，需要征服的是新一代精英人群，他们不仅拥有较高的收入，同时又能接受新鲜产品，并且对品牌认同感没这么强，愿意花豪华品牌的价格，为强大的产品力买单。只有打开这类用户的市场，才能真正做大MPV市场，而不是局限于只有5%的市场占有率里面恶性竞争。

同时，对于MPV市场本身而言，这一细分市场在近十年的发展中，早已从功能导向过渡到体验导向，消费者越来越重视 MPV 的舒适性。所以高端产品的扎堆上市也是市场发展的必然。

再加上传统的 SUV 和轿车的乘坐舒适性和驾乘便利性远不如MPV车型，已经不能满足新家庭人口结构下用车场景的需求。我们都知道，像是中国香港、美国等汽车城市的市场，MPV的占比都非常大。因此，中国市场绝对是个巨大的蓝海市场。在此背景下，多功能、大空间及高安全的家用车辆需求凸显。而智能化、网联化、节能化、高端化、设计人性化正是自主品牌的强项。可以预见，自主品牌确实有实力颠覆合资品牌牢牢占据的高端MPV市场。

所以，对于卷不动的轿车和SUV来说，单车价格更高的高端MPV，无疑就是一个香饽饽。