都来自浩瀚架构，为何极氪007和沃尔沃EM90相差60万

二十一届广州车展共有59辆新车全球首发，展车共计1132辆。其中吉利系（吉利、沃尔沃、路特斯、极氪、极星）新车爆发，100万+的路特斯EMEYA、80万+的沃尔沃EM90、预售22.99万的极氪007、未知定价的吉利银河E8……

这些吉利系的纯电动车都是来自浩瀚架构，价格跨度非常大，20多万的车和100万的车同架构，好像有点匪夷所思，正所谓谁贵谁尴尬，高价位的车就卖不出去了，真的如此吗？

什么是SEA浩瀚架构？

以前没把这些车联系在一起，因为不同的品牌，车型也挺少的。但这次广州车展新车大爆发，而且有了两辆比较相似的车型，比如沃尔沃EM90和极氪009，两车均是MPV，且都是浩瀚架构出品，前者卖80万+，后者最高卖50万+。

30多万元的差距，难免让人联想：沃尔沃真的就贵在牌子上？

要想搞清楚其中的原因，你得先了解一下什么是SEA浩瀚架构？大多数人都知道：浩瀚架构下车型的轴距可为1800mm-3300mm，也就是A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型全覆盖。

但很多人不知道：浩瀚架构并不等同于平台，它实际上是以吉利与沃尔沃共同开发的PMA平台为基础，增加了智能、生态、安全、性能等等层级，概念十分宏大。

如果仅仅从浩瀚架构进行区分，我们是没法知道吉利系各个车型价格为何有如此大差距？得引入平台来进行区分。

是先有PMA平台，后有浩瀚架构，而路特斯又在浩瀚架构下独立出了专属的EPA平台。

目前路特斯有ELETRE和EMEYA两款车，这两款车在性能上确实达到了百万车型应有的水平（EMEYA浙赛成绩为1分35秒728；ELETRE为1分37秒792； AMG EQS 和保时捷 Taycan Turbo S均在1分43秒外）。

路特斯的EPA是自己在用，因此它自成体系，没有了参照车型，值不值就看你的主观意识了。

PMA又分为PMA1和PMA2，PMA1主要生产中大型车，比如极氪001/009、沃尔沃EM90等车型都是出自该平台；PMA2生产紧凑型以及中型车，代表车型是smart精灵系列、极氪X等等。

PMA2+则是PMA2的衍生平台，从名字能看出是比PMA2更强的平台，代表车型则是刚刚亮相的极氪007以及银河E8，它们都是中型轿车。

为何有这么大的差异？

当你理解了平台的区别之后，很多疑惑便可迎刃而解，PMA1下的车型比PMA2贵是可以理解的，毕竟尺寸相差都有点大，多用点高强度钢也是需要成本的。

而PMA2是中型或者紧凑型车，它们的价格区别其实并不大，你看smart精灵#1和极氪X相比就知道了，尺寸已经限制了它们定价空间。

PMA2+的出现是为了能够突破定价的空间，你看极氪007和银河E8就知道了，银河E8有45英寸8K屏以及8295芯片；极氪007有800V高压平台、8295芯片、3颗激光雷达等。

有了一些黑科技的加入，能够帮助车型取得更高的定价，别看极氪007预售22.99万元，顶配车型绝对比极氪001的入门版贵！

smart的第三、四款车型也会来自PMA2+，大家可以期待一下。

那PMA1又怎么解释呢？沃尔沃、极星、极氪之间还是有明显差别的。这就要从整个架构来说了，汽车并不是只有平台这个地基，车身结构、材料工程、内饰用料、线束布局等等方面的不同，也会带来成本的不同。

从同一品牌不同车型来看，极氪001和极氪009是不同定位的车型，极氪009的体积更大（钢材用料更多，比如009一体式压铸件体积比001大），多了座椅以及一些舒适性配置，极氪009卖得更贵是可以理解的。

从不同品牌同一类型的两款车型来看，比如沃尔沃EM90和极氪009，虽说极氪009的性价比更高。

但是我们不应该忘记沃尔沃近百年来对安全的执着，这是刻在骨子里的东西。在一个安全的底子下，沃尔沃加入了自己对安全的更多理解，因此沃尔沃EM90的安全性更加出众。

我们可以永远相信沃尔沃的安全，但相对于精神信仰，实质化的安全表现更能让消费者信服。所以，后续沃尔沃EM90还是要把车身材料（比如硼钢比例）、安全配置这些东西展示给消费者看。

说到这里，你应该可以理解为什么不同的品牌使用浩瀚架构，它们之间的价格差异为何如此大了吧。沃尔沃是安全、极星是性能+运动……，这些都是时间的沉淀带来的优势，是需要成本的。

当然了，如果我们觉得贵了，可以不用认同该品牌的基因，不去选择它，选择性价比高的替代车型即可。浩瀚架构下的车型这么多，总会有一款适合我们。

技术驱动未来

从配置上看一辆车到底值不值？这本身就不够全面，因为我们不知道用料几何或者忽略了调校上的优势。

回归到技术上来，我们更应该关注的是浩瀚架构为什么能够诞生如此多优秀的车型，从18万+到100万+，表现出非常夸张的延展性。

而出自这个架构的车型某些方面又有着特别大的优势，比如操控性、舒适性等等，比如极氪001以及009就分别是操控和舒适的代表。

更为关键的是，路特斯、沃尔沃、极星这些品牌利用这个架构实现了电气化的转型，它们在保持原有品牌基因特性的基础下，依靠浩瀚架构非常优秀的电气化布局，为人们带来了智能的用车体验。

举个例子，极星与星纪魅族成立合资公司共同开发出了Polestar OS智能座舱系统，仅凭Polestar Link超级桌面这个手机车机无缝连接的功能，就领先众多海外品牌了，人机交互能力显著提高。

以往我们经常吐槽：海外品牌在智能化上落后了自主品牌几个时代，现在极星、沃尔沃等品牌把劣势补齐了，产品力大大增强。

要知道这些品牌耕耘的市场不止在中国，在海外的认知更高，凭借着性能、智能、续航等等方面的优势，不说大杀四方，销量上取得成绩还是很容易的。

同样举极星的例子，这个品牌在国内的存在感不强，但2023年前三个季度极星交付量约41800辆，极星2已经累计生产15万辆了，绝大部分销量都在国外。随着极星4、极星5的推出，销量还能再涨一波。

写在最后

现在，你明白纯电架构（平台）的优越性了吧！全品类覆盖，新车如下饺子，个个还是好饺子。墙内、墙外都要开出好花，随着各品牌、各车型布局的完善，浩瀚架构下的新车有望集体“出海”，去攻占欧美这些传统汽车强国的市场。届时，中国技术必将征服老外，这才是激动人心的时刻。