34C跌下神坛！8折销售换销量，豪华车的老本还能吃多久？

买台3系真的不是一件太值得炫耀的事情，无论是从互联网层面还是从现实层面。

过去我们说，互联网是一个信息茧房，会让我们的思维困顿于某一个版图中无法全面思考，但当下的入门级BBA市场，品牌滑落、用户人群开始逃离已经是一个不争的事实。

背后体现出来的是，豪华品牌价值回落、用户消费理性的客观事实。

BBA的入门车型从过去的A3、1系，已经变成了3系、A4L，事实上，1系和A3已经根本谈不上豪华车，这些车型价值已经被完全榨干。

比如说宝马1系的终端价格已经跌到15万，但依然换不回来销量，说明用户已经彻底抛弃，当一台车用降价也无法刺激销量的时候，产品就应该被淘汰了。

当下的3系，在重走当年1系的老路。

目前宝马320Li终端价格只有24万左右，宝马给出了超过20%的折扣，巨大的折扣背后是想要换销量的运营压力，即便如此网上的声音也并不好。

主要体现在科技感缺失、性能缺失、过度突出品牌价值这三点，从用户的角度来看，入门级BBA都存在这个问题，包括凯迪拉克CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S60这些车型。

消费传导需要时间，今天网上开始对BBA否定，并不会立马投射在销量层面，但BBA用降价来换销量已经是既定事实，说明在一二线核心城市，BBA的销量压力巨大。

简单来说，一二线城市不需要品牌价值来衬托身份，3系、A4L这些车型的产品力缺失，在电动化、智能化时代无法给用户带来更好的体验感，所以开始被抛弃。

BBA仍然有生存空间，消费下沉到此前接触BBA不多的三四五线城市， 仍然可以用品牌价值来打通市场。

但这存在几个问题，一个是三四五线消费能力有限，需要BBA拿出更大的价格诚意，另一方面市场下沉之后BBA可挖掘空间便会持续缩小。

这也意味着BBA需要拿出更多的主流技术，只有通过刺激核心市场的方式才能够保证销量的稳定，但很遗憾，未来属于电动化和智能化，目前无论是e-tron、iX还是EQ系列电动化产品，都可以用失败来形容。

说明在新的赛道中，BBA是落后的。

BBA所处的豪华车细分市场未来也会发生巨大的改变，豪华市场会变成高端市场，也就是那些不标定自己为豪华品牌的高端产品，将会获得很大的增量空间。

比如说理想、蔚来从未说过自己是豪华品牌，但单车均价都已经超过30万，比BBA还要高，这些品牌强势抢走BBA的部分市场，未来这些中国产品还会越来越多，比如说AITO、智界、坦克、方程豹等品牌，都将会从BBA手中直接或者间接拿走份额。

BBA的市场一定会被压缩，而且伴随着电动化提速，BBA在无法提供更超前使用场景的背景下，品牌价值一定会被打回原形。

什么叫打回原形？

海外市场，人们不认为开豪华车会和工薪阶层拉开太大的社会层级，但国内市场则恰恰相反，BBA的拥有者在过去拥有更多的优越感，所以愿意花普通品牌两倍乃至四倍的价格选择BBA。

这是历史遗留问题，过去的市场BBA没有对手，高端领域拥有技术、设计、安全、性能塑造力，所以BBA既提供更好的出行方式，也带来社会结构优越感。

但在今天这个新的赛道中，BBA已经丧失了一定的社会阶层优越感，同时还无法提供更超前的使用感受，所以降价换销量就成为了必然。

现状是，有越来越多的用户群体开始走向20多万消费策略方面，放弃BBA的34C，选择更好的产品，BBA获得客户群体的重要手段，目前来看就是降价。

不过透支品牌高度的运营方式还能坚持多久，主要看BBA下一代产品有多强。